在2025年上海车展上，智能座舱技术的角逐已进入白热化阶段。AI大模型、多模态交互、跨域融合等关键词成为车企与供应商展台的焦点。随着汽车从交通工具向“第三生活空间”转型，消费者对智能座舱的需求正从基础功能转向个性化、情感化交互。
AI大模型上车成标配，交互体验“类人化”
“请帮我找一部科幻电影，同时了解爱奇艺和腾讯视频的评分。”“调低空调温度，打开座椅按摩，再播放一首适合雨天听的歌。”——在智己汽车展台，搭载最新“IM OS 3.0智能驾驶系统”的L6展现了AI大模型驱动的全场景交互能力。基于“灵蜥数字底盘”与“多模态融合感知”技术，系统不仅能精准执行跨APP搜索、多设备联动等复杂指令，还能结合环境与用户习惯主动服务：例如检测到雨天时，自动启动“雨夜模式”——同步调暗氛围灯、推送舒缓歌单，并联动底盘调整湿滑路面抓地力。
类似技术也出现在华为鸿蒙座舱、伟世通全新高性能座舱系统、赛轮思xUI等解决方案中，AI大模型正让车载语音助手从“机械应答”迈向“主动服务”。智己L6的差异化在于其“全域深度OTA”架构，可让AI模型持续进化。
“过去两年，大模型彻底改变了车内交互逻辑。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，传统语音助手仅能识别固定指令，而大模型通过自然语言处理（NLP）技术，可理解模糊语义甚至用户情绪。
然而，技术突破并未完全解决用户体验痛点。多位消费者向记者反映，当前大模型的功能仍集中于娱乐和信息检索，与期待的“全场景智能管家”尚有差距。
个性化成竞争高地，车企争夺差异化标签
“63%的车主认为现有座舱功能用不上或不好用。”大众汽车集团Cariad中国AI产品团队负责人张天龙在车展论坛上指出，同质化是智能座舱的最大瓶颈。为打破这一局面，车企纷纷布局千人千面的个性化服务。
伟世通的cognitoAI系统通过深度学习用户行为模式，能够实现“上车即适配”的极致体验。系统会记录驾驶员对座椅位置、空调温度的偏好，甚至能根据天气和日程自动推荐目的地。更创新的是其“情绪识别”功能，通过面部表情和语音语调分析用户情绪状态，自动调整氛围灯颜色和音乐风格。
赛轮思则另辟蹊径，其xUI平台引入了“AI角色”概念，用户可以选择不同性格的虚拟助手。现场展示了“商务管家”“旅行伙伴”“生活助手”“车况专家”四种预设角色，这种拟人化设计大大提升了用户体验。
长城汽车副总裁吴会肖表示：“真正的个性化不是简单的设置记忆，而是基于大模型对用户需求的深度理解。”据悉，长城汽车将基于xUI平台开发车主数字孪生系统，通过持续学习打造专属的智能座舱体验。
安全争议加剧，工信部发文规范技术上车
尽管AI大模型带来体验升级，其安全隐患亦引发行业担忧。记者在车展现场注意到，多家企业在演示中仍存在响应延迟、误识别等问题。
一位不愿具名的供应商技术总监透露，某些车企为抢占市场先机，通过频繁OTA掩盖功能缺陷，“这可能导致系统崩溃甚至驾驶干扰。”对此，工信部近期明确要求车企“降低频繁OTA，验证充分再上车”，并强调功能安全需符合ISO26262标准。
行业也在探索平衡方案。博世推出舱驾融合域控制器，将智能座舱与辅助驾驶系统集成于单芯片，通过硬件冗余降低软件风险；均胜电子采用“硬件预埋+软件迭代”策略，为后续升级留出空间。
值得注意的是，伟世通和赛轮思都建立了严格的安全体系。伟世通的域控制器符合ASIL-B安全标准，所有AI决策都要通过“安全通道”验证；赛轮思则设置了“AI防火墙”，当系统检测到异常指令时会立即切换至安全模式。
AI大模型上车已成不可逆的趋势，但行业需警惕“为创新而创新”的冒进。正如工信部文件所强调，安全是智能化的前提。只有将技术成熟度、用户体验与安全保障深度融合，才能让智能座舱从炫技走向实用，真正赋能汽车产业的智能化转型。
