4月29日，习近平总书记在上海“模速空间”大模型创新生态社区调研时强调，“发展人工智能前景广阔。”
当前，人工智能作为引领新一轮科技革命和产业变革的战略性技术，正在深刻改变人类的生产和生活方式。作为人工智能技术应用的重要场景，智能驾驶正迎来关键发展期。
在上海临港新片区的街头，时常能看到来接乘客的上汽旗下赛可智能无人驾驶出租车（Robotaxi）。目前，包括上汽集团、华为、Momenta等国内领先的整车和科技企业正积极将人工智能技术应用于智能驾驶领域，推动产业升级。
L2+发展迅猛，价格快速下探
在2025年上海国际车展上，多款搭载L2+级辅助驾驶系统的新车型集中亮相，成为本届车展的技术焦点。其中，上汽旗下智己汽车展出了全新智己L6，标配“去高精地图”方案的城区NOA功能，支持城市道路自动变道、红绿灯通行与避障等高阶功能。多家车企纷纷宣布，计划年内在10万元至20万元价格区间的车型上广泛搭载L2+功能，标志着高阶辅助驾驶正在加速“下沉”至主流市场。
近年来，中国L2+级辅助驾驶技术发展相当迅猛，同时对应的价格也在量产车型中快速下探。从比亚迪、五菱到小鹏、蔚来、智己等汽车品牌纷纷将L2+功能作为标配，使智能辅助驾驶从30万元以上的豪华选配，迅速下探至20万元以内，甚至是10万元以内的市场。
智能驾驶辅助系统新车价格快速下探的原因，是人工智能算法的成熟、芯片算力的提升和先进传感器成本的下降。
L4级智能驾驶走向公众服务
相比之下，L4级智能驾驶的定义更加严格，指的是“系统主导，车辆可在限定区域完全自主驾驶”，在运营区域内不再需要人类司机介入。当前，这一技术形态已在部分城市进入试点运营阶段，主要应用于无人出租车（Robotaxi）和无人接驳车等场景。
在上海嘉定、武汉经开区等地，无人驾驶出租车已经实现“远程下单、自动接驾、全程无干预”的出行体验。一些城市陆续开放“主驾无安全员”的示范区域，标志着L4级智能驾驶从封闭测试走向公众服务。
总部位于上海的享道Robotaxi于2021年12月在上海嘉定、苏州相城先后实施C端服务，目前已完成33万余次订单，开放点位数超48000个，累计行驶里程超250万公里。近日，享道出行与Momenta完成战略合作协议签署，双方将共同打造全球首个基于前装量产的Robotaxi车队，并率先在上海启动运营。
有分析认为，中国在Robotaxi商业化方面已明显领先于美国，这得益于更有力的政策支持和基础设施适配。总体来看，我国L4 Robotaxi正沿着“小规模测试→试点运营→逐步商业化”的路径推进，头部企业通过扩大车队规模、丰富运营场景、探索付费模式等方式，不断优化商业模式并积累运营经验。
不过，业内的共识依然是L4级智能驾驶距离大规模商业化仍有一定的距离。“无人驾驶的最大挑战不是‘能不能’，而是‘稳不稳’。”某头部智能驾驶技术公司负责人表示，“在有限区域内做到99%没问题，在开放道路上做到99.999%才是真正的考验。”
多地政策加速实施，法规体系逐步建立
近年来，国家及地方层面陆续出台多项政策措施，推动智能网联汽车由测试验证迈向示范运营与准商业化应用。
2023年年底，国家发展改革委等五部门联合印发《智能网联汽车准入和上路通行试点实施方案》，提出支持企业在限定区域、限定车型范围内开展L3/L4级智能驾驶试点。同时，北京、上海、武汉、广州等城市相继设立智能驾驶示范区，开放高速公路、城市主干道乃至复杂城区道路用于实际测试。
在法规建设方面，公安部、工信部等相关部门正在推动修订道路交通安全法规，以适应智能驾驶车辆“无驾驶人”的运行需求，探索事后责任认定、保险机制、网络安全等关键问题的制度化解决路径。
“当前已进入从‘政策试点’到‘法规托底’的关键过渡阶段。”一位地方交通管理部门负责人表示，未来三到五年内，智能驾驶有望在特定区域实现商业闭环，为更多人带来便利。
