日前，有消息称，起亚正在和华为接触，未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱，并且会进行激进的本土化改造。
实际上，在起亚发布这则消息前，宝马、奥迪等品牌就已经确认了投“华”。这说明合资车企都已经“坐不住”了，华为的鸿蒙智行似乎成为不得不加入的阵营。
“华为汽车”全年盈利
合资车企“坐不住”的主要原因是看着中国品牌车企加入鸿蒙智行阵营后，跟着华为“水涨船高”，赚钱似乎变得容易了。
据华为发布的财报显示，2024年，华为智能汽车解决方案业务收入达263.53亿元，同比暴增474.40%，首次实现全年盈利。其中，加入鸿蒙智行阵营的车企都有不错的表现，在价格战的当下，问界、智界、享界、尊界四大系列车型全年交付43万辆，成交均价已经达到37.9万元。作为第一个“吃螃蟹”的车企，最近，赛力斯发布了其史上最强财报。数据显示，赛力斯2024年营收达1451.76亿元，同比大增305.04%；归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元；新能源汽车毛利率达26.21%。
另外，即使不加入鸿蒙智行阵营，装上华为智能驾驶和智能座舱也能有不错的表现。华为车BU智能驾驶、智能座舱等部件2024年全年发货量超2300万件，同比增长7倍，涉及15款合作车型。
从二级交易市场可以看出，华为汽车板块涉及160家企业。其中，净利润领先的企业有赛力斯、长安汽车、三花智控、拓普集团和德赛西威等。
“小米汽车”赚钱不成问题
另一家从手机行业进入到汽车行业的企业是小米，同样有不错的表现。不过，两者区别的是，华为盘活供应商的同时，也带飞了不少车企；小米则盘活了供应商，被外界视作“组装厂”。
小米汽车最近官宣，3月份交付量超29000辆，同时表示目前产能提升进展顺利，有信心达成35万辆的全年交付目标。
小米汽车自去年交付以来，小米SU7一直供不应求，去年的销量目标从10万辆上调至13万辆，并提前完成。小米汽车“爆单”，同样盘活了不少供应商。二级交易市场显示，A股上市企业中涉及小米汽车概念的有93家。例如，电机供应商汇川技术、电池供应商宁德时代和弗迪、底盘供应商拓普集团和凯众股份等，还有很多市值较小的供应商也都被小米汽车激活了。
小米集团发布的财报显示，2024年，智能电动汽车分部收入为328亿元。其中，智能电动汽车收入为321亿元。2024年第四季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为20.40%。这个毛利率比其他不少车企都要高。作为参考，理想汽车2024年的毛利率为19.80%。
也就是说，小米单凭SU7一款车型，毛利率就能超过理想L系列车型。所以说，小米汽车的赚钱能力没有任何问题。（文章来源：12缸汽车）
