从2月25日“智能辅助驾驶功能”宣布进入中国市场以来，特斯拉FSD（完全自动驾驶）在镁光灯下被翻了个底朝天。此次特斯拉在中国推出的不是完整版FSD功能，不能实现完全自动驾驶，被网友称为“低配版”FSD。而特斯拉有限公司申请注册“Tesla FSD”图形商标，当前的商标状态均为等待实质审查。
闯红灯、压实线、2小时7张罚单……伴随汽车媒体对“低配版”FSD的测试，特斯拉向中国车主推送的FSD迅速登上话题热榜，并暴露出一些小问题。
在模拟环境中对FSD进行训练
有网友在X上发帖称，特斯拉在没有进行本地训练的情况下，将FSD引入中国，证明了该驾驶模型的强大。该网友在帖子中引用了微博用户对FSD的评价。“特斯拉FSD今天突然上线，比我想象的要强。基础能力非常强，没有严格的ODD（运行设计域）限制，车主到了地下停车场可以用，随机设置目的地可以用，掉头能力没问题，这些都是我们一点点测试并且释放的。”特斯拉CEO埃隆·马斯克在X上回应称，特斯拉使用了公开可用的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中对FSD进行了训练。
清华大学汽车系博士张抗抗和他的团队也体验了特斯拉FSD，他分析，由于中美复杂交通场景差异较大、刚进入中国市场对交通规则尚不熟练，容易出现低级错误。但是，凭借算力、数据等优势，FSD会迅速进步至中国智驾纯视觉第一梯队的T0级别。据他介绍，FSD进入中国市场的表现出乎他的意料，比预期要好。目前，特斯拉主要犯错的场景包括红绿灯识别、踩实线等违反交通规则的行为：一方面，FSD是用公开网络视频训练出来的，对交通规则还不熟练；另一方面，美国的人口密度和城市结构与中国有差别，面临的复杂交通路况也不同。
在测试中，张抗抗团队FSD带着车穿越了狭窄路段，遭遇了外卖员骑电动车穿行、路人走在马路边等情形，均顺利通过。他表示，目前特斯拉在夜间表现不比华为、小鹏差。张抗抗认为完整版FSD可以达到国内纯视觉第一梯队的T0级别，可能比华为、小鹏的纯视觉方案略好，但激光雷达方案预计和华为、小鹏相当，甚至略差。
消费者买账吗？
目前，中国市场上智驾的价格要么比特斯拉FSD便宜，要么干脆免费。要价6.4万元的特斯拉FSD到底能不能卖出去？市场和同行也在观察。2月26日，在特斯拉北京来福士店，一位特斯拉车主称，自己暂时不会购买FSD功能，一方面是6.4万元的价格让自己不愿在购车后再多出一笔钱，另一方面对FSD究竟好不好用尚有疑虑，“现在还不是很信任它。”还有特斯拉车主说自己比较追求驾驶体验，不会购买FSD功能。
在经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，本次特斯拉中国版不能体现FSD的全部功能，对中国道路交通情况不够熟悉，可能出现水土不服、反应不够灵敏的现象，用户很有可能不愿花6.4万元购买“不完整版本”的FSD。另外，目前中国车企在推行“智驾平权”，车主以极低价格可购买一辆带智驾功能的车，还有车企赠送智驾选配礼包，几乎不需要额外付费就能获得智驾体验。“和AI大模型领域的逻辑一样，在百模大战关口，DeepSeek性能又好又免费，收费且性能不佳的大模型自然就被淘汰了。”盘和林认为，无论特斯拉FSD是一次性买断、按月付费还是降价，留给它的市场份额都不会多，想从比亚迪、小鹏、小米、华为手中抢到客户并不容易。“一枝独秀”几乎不可能了，甚至会出现反向的飞轮效应。
如今，中国智能驾驶市场早已变天。面对FSD入华，不少车企已经开始叫板，公开欢迎对比。
2月26日，理想汽车首席执行官李想表示，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。阿维塔科技总裁陈卓表示，“强强碰撞，才能不断精进，希望有机会能够相互切磋体验，取长补短，共同推动智能驾驶的发展，推动全民智驾。”
张抗抗认为，“2025年真的可能有某款车型把特斯拉的Model 3/Y主力车型拉下销量冠军宝座。”
车企已经在行动。2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，以“天神之眼”技术为核心，宣布全系车型搭载高阶智驾技术。适配从最便宜的7万元级到最贵的百万元级全系车型，包含高速公路、城区道路、泊车等全场景智能驾驶需求。
2月27日，小米发布小米SU7 Ultra，搭载端到端全场景智驾，包含高速公路、城市快速路、复杂城市道路，以及停车场等多种场景，智驾总算力达到10.68EFLOPS，优质场景片段积累超1000万Clips。（综合贝壳财经等媒体）
