上汽集团2月份销量成绩出炉：2月份，上汽整车批售29.5万辆，同比大涨41.9%，环比增长11.7%；1-2月累计批售55.9万辆，同比增长23.5%，终端累计交付65.9万辆，产销回升向好势头进一步巩固。
上汽新能源车和海外市场表现亮眼：2月份，上汽新能源车销售8.6万辆，同比增长41.3%，环比增长41.0%；1-2月累计销售14.7万辆，同比增长17.5%。2月份，上汽海外市场销售6.8万辆，同比增长18.4%；1-2月累计销售13.7万辆，同比增长12.6%，并且上汽新能源车在海外延续强势表现，1-2月累计销售2.7万辆，同比增长60%。
“大乘用车”初见成效
自去年11月以来，上汽加快推进全面深化改革各项举措，重组“大乘用车板块”并初见成效。2月份，上汽乘用车销售4.6万辆，同比增长38.5%，在国内市场的销量更是同比大涨114.7%，奋力开拓“上汽行，皆上乘”的自主品牌发展新局面。
其中，增长势头最猛的“黑马”车型是荣威D7 DMH。2月份，荣威D7 DMH能够实现销量大涨的主要原因是，在年初国补消息不明朗时，荣威品牌敏锐地察觉到了市场需求，及时调整销售政策，让荣威D7 DMH在下沉市场销量大增。
“2025款荣威D7已经断货，车一到店马上就被提走。”销售人员表示，在2025年的国补政策尚未敲定时，荣威立刻推出了“兜底政策”。虽然很多汽车品牌也在同一时期给出了折扣低价，但都对消费者的购车贷款方案有严格的限制。荣威一方面不断加码优惠力度，把置换补贴从6000元提高到20000元，优化了贷款方案，给消费者提供最大程度的便利与优惠，换来了消费者的“用脚投票”。
“一口价”成效卓著
2月份，上汽通用表现出色，实现销售3.2万辆，同比增长133.6%。2025年，上汽通用在产品营销、网络建设方面已经在稳步回暖。
2月19日，上汽通用召开经销商合作伙伴峰会，直面回应了“股东双方是否继续合作”“未来的产品策略”等市场关心的问题，稳固了经销商的信心。
产品方面，2月下旬，别克君威、全新CT5均以“一口价”的形式上市。去年9月，打出“一口价”口号的昂科威Plus 60天内交付量突破2万辆。上汽通用通过“一口价”，把消费者的关注重点从议价转移到产品亮点上，也把经销商的精力从报价中解放出来，从而为消费者提供更好的服务。
“爆款车”迎来2.0版本
2月份，上汽通用五菱销售12.8万辆，同比增长70.7%。五菱银标车型承担起了上汽通用五菱的销量大旗，而五菱宏光MINI EV系列是五菱银标的明星车型，连续54个月蝉联A00级新能源车销冠。这款明星车型也在2月份迎来了四门版车型，开启了代步车2.0时代。2月22日，五菱宏光MINIEV四门版正式上市，价格区间为4.48万～5.08万元。自2024年12月中旬开启预售以来，宏光MINIEV四门版终端交付量已超2万辆。
微评
以变革之力破局车市
近期，中国车市形成新能源转型与价格战交织的复杂局势，暗流涌动。凭借敏锐的市场洞察与果敢的战略调整，上汽集团通过产品焕新、营销模式创新，在2月实现产销双增长，展现出强劲的复苏动能。
面对消费者对个性化与性价比的双重追求，上汽旗下品牌密集推出差异化新品：智己LS6剧院版以“升舱不加价”策略强化高端智能标签，凯迪拉克CT5搭载“超跑四件套”重塑运动轿车标杆，上汽大众ID.3聪明款则以奶茶色设计切入年轻女性市场。这些车型不仅覆盖10万～40万元价格区间，更以场景化功能精准对接城市通勤、性能体验与潮流社交等细分需求。
与此同时，上汽通过营销模式破局，重构价格体系，激活消费信心。以别克品牌为例，其率先在合资阵营中推出“一口价”销售模式，将君威车型购车门槛拉至10.69万元，以“零议价”透明化策略破解消费者的比价焦虑，又以改装生态和体验服务提升附加值，推动合资品牌从“价格内卷”转向“价值竞争”。
当前，中国车市已进入“淘汰赛”深水区。上汽集团以主动变革打破路径依赖，从产品创新到商业模式的全维度升级，巩固了产销回升势头。（廿一）
