近期，中国海关总署公布汽车出口数据：2024年，我国汽车出口量同比增长23%至641万辆，登顶全球最大汽车出口国宝座。其中，俄罗斯、墨西哥、阿联酋市场位列中国汽车出口目标市场前三。
汽车出口队伍中，奇瑞、上汽、长安、吉利、长城等中国品牌车企是主力军，福特中国、北京现代等合资品牌车企“反向出口”（将中国作为生产、出口中心）取得成效。
出口量迅速攀升的同时，国际贸易摩擦也随之加剧。欧盟筑高新能源汽车“关税墙”、俄罗斯提高“报废税”、特朗普再掀“关税战”……业内人士判断，2025年将是中国车企出海形势非常复杂的一年。
在欧洲市场遇到“关税”阻击后，比亚迪、奇瑞、长城等中国汽车制造商加速着手布局海外基地。
600万辆汽车卖向哪里？
受“俄乌危机”影响，中国对俄罗斯汽车出口在2023年出现剧增（同比增长459%），当年俄罗斯跻身中国汽车出口第一大市场。2024年，中国对俄罗斯汽车出口虽增速放缓，但绝对量可观。俄罗斯以115.8万辆出口量位列中国整车出口国家第一，远高于第二名墨西哥的44.5万辆、阿联酋的33.06万辆。
不过，2025年中国对俄罗斯汽车出口遇到阻力。2024年10月，俄罗斯官方宣布将报废税提高70%-85%，由发动机排量决定具体提升比例。自2025年1月起，每年继续上涨10%-20%，直至2030年。一位有9年平行进口车经验的人士指出：“这就意味着变相提高关税壁垒，一辆排量为2.0L的车进口成本将增加2万～3万元人民币，到2030年增加7万元左右。”
仅次于俄罗斯，2024年，中国对“全球第七大汽车生产国”墨西哥出口汽车44.5万辆。法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇分享：“墨西哥汽车市场体量有限，墨西哥汽车产业主要以出口为导向。”
中国汽车出口第三、第四大国家分别是阿联酋、比利时。
汽车出口队伍中，中国品牌是主力军。其中，奇瑞、上汽、长安、吉利、长城、比亚迪表现亮眼。
近年来，中国汽车出海队伍中，外资、合资车企成为不可小觑的新势力。2024年，特斯拉出口汽车25.96万辆。截至目前，特斯拉上海超级工厂出口新能源整车超过100万辆。
福特在“反向出口”模式指导下，2024年取得不小的出口量。当年，福特中国出口约17万辆汽车，同比增长60%，东南亚、中东地区和南美洲是主要出口市场。北京现代在2024年出口汽车超5万辆，同比大增400%。2025年，北京现代计划将出口量提升至8万-10万辆。一汽-大众也在加速出海。记者采访后了解到，很多合资车企起初选择“反向出口”的目的是消化过剩产能（瑞银披露，跨国车企产能利用率从2020年的73%下降至2023年的56%），但在出口过程中发现业务增长的新路径。
技术出海、投资建厂“两手抓”
“中国直接出口到美国的汽车比例很少，对整车厂的影响较小，但对中国零部件企业的挑战比较大。特朗普‘无差别关税’政策对通用汽车、福特、Stellantis影响比较大，他们在美国生产、销售的汽车，很多零部件都是中国企业在加拿大、墨西哥生产的。”陆盛贇分析。
实际上，去年中国汽车制造商在欧洲市场遇到关税阻击后，已加速着手布局海外基地。曾在罗兰贝格工作，在中国提供咨询服务的人士告诉记者：“最近，大众汽车在向国内（中国车企）推销他们的德国工厂（产能放空的）。”
与一些车企不同，零跑采用轻资产模式“出海”。除了欧洲市场以外，奇瑞、长城、长安、上汽等中国自主品牌通过自建或收购的方式，已在海外多个地区布局了生产基地，进行本土化运营。
除了在海外市场投资建厂之外，采访中，多位业内人士建议，中国车企进行“技术出海”。
“中国车企在新能源技术、智驾技术上领先外国厂商‘一个身位’，在这类技术上可以进行授权，像是零跑就提过‘零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司’。”陆盛贇表示。
目前，“技术出海”较典型的中国车企是小鹏、零跑。小鹏、大众汽车基于各自核心竞争力和小鹏的G9车型平台、智能座舱，以及高阶辅助驾驶系统软件共同开发B级电动汽车。Stellantis利用零跑的技术在全球其他地区生产和销售产品。
“欧盟希望来自中国的汽车产业投资，但是也有很多顾虑。”中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出，“希望中国电动汽车去，但是不希望快速做大；希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望在当地成为主导。”奇瑞董事长尹同跃在谈及中国品牌“出海”时，提醒道：“中国汽车公司在海外是做客的，不能反客为主。” （文章来源：《中国经营报》）
