“这款可变截面涡轮增压器在低转速时，就像捏住水管让水流喷得更远一样，气流速度显著提升，推动增压器转速升高。这一代发动机扭矩从0爬升至最大用时不到2秒，比上一代发动机提升近20%。”上汽大众总经理陶海龙用了近2个小时时间，一边打比方，一边写公式，就是为了让现场的媒体记者能充分了解第五代EA888发动机的优点。
这款大众汽车集团最著名的发动机，如今已进化到第五代，将率先在中国实现量产并由途昂Pro全球首发搭载，新车将于3月份正式上市。
Pro车型步步升级
途昂Pro已是上汽大众燃油车Pro家族的第三款车型。上汽大众能够在燃油车和新能源汽车领域双线发力，做到“油电同进”，离不开在2024年相继推出的途观L Pro与帕萨特Pro，这两款主打“油电同智”的车型。
去年，上汽大众在燃油车市场的占有率达到了8%，位居单品牌燃油车市场首位。“2023年，这个数字是7.2%。8%是上汽大众过去7年里的最高纪录。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强告诉《上海汽车报》记者。
如果说途观L Pro让市场知道了燃油车也能智能，帕萨特 Pro在其基础上加上舒适豪华，到了途昂Pro，则是更进一步，再添“性能牌”。第五代EA888发动机更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠，为途昂 Pro带来更加激情澎湃、高效环保的驾驶体验。
除此之外，当Pro家族迭代到途昂Pro，除了动力总成和燃油 系统，其他方面都已经全面向电动车看齐：与大疆车载合作开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统、女王副驾、隐藏式门把手、6块联动大屏、可一键放倒的第三排座椅、放倒后两排座椅后打造的“大床房模式”……
技术领先一代
在白板上“手搓公式”，给大家讲解第五代EA888发动机的陶海龙，很有一种“重回工程师”的感觉，讲性正酣的他，还以用户思维“扪心自问”了一句：“通过这个技术，带来了什么客户价值呢？”
春节后开工第一天，陶海龙就赶往上汽大众动力总成工厂，详细了解第五代EA888发动机的生产装配情况，并与一线工程师进行深入交流，紧抓项目进度与质量，足见新款发动机的重要程度。
“这款2.0T四缸发动机，给出了过往六缸发动机才有的表现。”傅强在技术解析会上喊出的途昂Pro“尺寸领先一级，技术领先一代”的口号，就是因为这款发动机做到了高功率、高扭矩、低油耗，有同级最强的200kW、400Nm的动力输出，但WLTC工况油耗低至8.35L/100km。
更何况，第五代EA888发动机还可能是大众汽车集团最后一款全新燃油发动机。为了这款发动机，大众汽车集团把“压箱底”的技术都拿了出来了。大众汽车集团在中国上海、德国沃尔夫斯堡和因戈尔施塔特三大研发基地的逾千名工程师为此倾尽全力。
驾驶舒适性媲美电动车
第五代EA888发动机的核心技术采用保时捷同款VTG可变截面涡轮增压系统。它完美地解决了普通涡轮增压方案“要么选择小涡轮，要么选择大涡轮”的难题，融合了两者的优点，实现了全转速范围的性能最优。
途昂Pro也有媲美电动车的驾驶体验。第五代EA888发动机在1700~4500rpm范围内都能输出400Nm的最大扭矩，在5000~6500rpm范围内都能输出200kW的最大功率。相比竞品，最大功率提高10%，最大功率转速范围扩大了3倍以上，最大扭矩转速范围扩大了近2倍。
有了如此强劲的动力输出，途昂Pro动力性大幅提升，0-100km/h加速仅需7.6秒，60-100km/h超越加速只要4.6秒。另外，优异的发动机动力性大大减少变速箱换挡次数，让燃油车尽可能在驾驶舒适性上贴近电动车。
同时，第五代EA888发动机配备了能让发动机达到“少吃饭，多干活”效果的全工况米勒循环，以及最大程度降低油耗、改善发动机本体噪声，同时满足欧Ⅶ排放法规的全工况最佳油气比等核心技术。
陶海龙说，“在整个开发过程中，这款发动机还在台架上经历了总计20种不同类型的试验，长达25000小时的‘马拉松’，相当于连续1042天，即接近三年的无休运转。”
途昂Pro就像一面镜子，不仅照出了上汽大众如何坚持品质之路，还映照出了燃油车未来发展的更远端：在智能化、舒适性、环保方面的发展可能性，以及合资品牌长期主义向上发展的新思路。
