一开年，日系车企就搞了几个轰轰烈烈的大新闻，其中最受关注的莫过于雷克萨斯工厂即将落户上海金山的消息：丰田决定在上海市金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司，并计划于2027年投产。
日系车与豪华品牌在中国市场躺着赚钱的风口早已过去，雷克萨斯销量连年下滑，雷克萨斯为什么选择此时在中国建厂？为什么选择上海，而非在雷克萨斯销量最高的广东建厂？
这两个问题的答案，就在丰田的全球纯电动车战略里。
一个有悖逻辑的建厂计划
观察雷克萨斯近年的全球销量表现，会发现其在上海建立新工厂的计划简直有悖逻辑。
近5年，雷克萨斯在全球市场销量势头持续上升，最畅销的地区是北美和日本，分别占其全球销量的44.6%和10.1%。因此，雷克萨斯全球5家工厂有3家位于日本，2家位于北美。
但在中国，雷克萨斯在2021年以22.7万辆的年销量达到巅峰后，销量就大幅下滑。同时，根据雷克萨斯的产品规划，在未来的1-2年内，只会在中国市场对现有车型进行小改款。
在雷克萨斯卖得最好，提车需要加价的那几年，雷克萨斯国产化的小道消息不断，但多年来，雷克萨斯在中国一直以进口形式销售，是唯一未在中国本地化生产的二线豪华品牌。
如今颓势难挽，雷克萨斯却宣布要在中国建厂，这一决策乍看之下确实奇怪。
雷克萨斯的销量过于依赖单一明星车型——中大型轿车雷克萨斯ES，在电动化方面也布局缓慢。但在丰田章男的规划里，雷克萨斯有着积极而坚定的纯电动规划。
多年来，丰田一直在研发固态电池，并号称计划在2027年开始大规模生产固态电池。同时，在2023年的日本移动出行展上，雷克萨斯展示了纯电动概念车型LF-ZC，该车型有极大可能将搭载固态电池进行量产。
雷克萨斯选择此时在中国建厂的原因，或许就是LF-ZC。此前有媒体报道，以LF-ZC为原型车的量产车预计将于2027年投产上市，而雷克萨斯的上海工厂恰恰将于2027年落成并投入使用。
集合了丰田最新一代的动力电池技术和智能座舱设计的纯电动豪华汽车雷克萨斯LF-ZC，将从上海工厂下线，试水全球厮杀最激烈智能纯电动汽车市场。
为特斯拉产业链还是氢燃料？
雷克萨斯新工厂落户上海金山的消息一出，很多IP在广东的网友明显不乐意了。毕竟日系车和风水概念都更吃香的广东地区，是雷克萨斯的福地。
但丰田更想摸着特斯拉过河。有特斯拉在上海的独资工厂作为成功范本，丰田很难不对新工厂的上海户口心动。
对雷克萨斯的新工厂而言，长三角地区有全球最完善的新能源汽车产业链，可显著降低生产成本并加速本土化适配；上海作为国际港口，便于雷克萨斯国产车型出口至日本及其他海外市场。此外，丰田与雷克萨斯在官宣时也提到，将“与产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再利力实现绿色低碳转型目标”。而金山恰是上海氢能产业的重要基地之一，金山的氢能产业资源与丰田的氢燃料电池技术形成适配。
不过，雷克萨斯的下一代纯电动产品能否与中国消费者双向奔赴又是另一个故事了。雷克萨斯仅靠固态电池这张底牌不能稳保国产雷克萨斯的销量，雷克萨斯要做的远不止新工厂那么简单。
