特斯拉Model Y焕新款在电气化方面迈出了重要一步，通过升级电池技术和电控系统，实现了电池电量和续航里程显著提升。
相比同级竞品，特斯拉并未盲目追求更大的电池容量，而是选择在电耗方面发力。
特斯拉Model Y焕新款后驱版电耗最低可降至11.9kWh/100km。特斯拉在中国市场推出搭载第三代和第四代电驱动系统的策略，旨在优化性能、降低成本和提升能效，具有低成本、低能耗和高转速的优势。
特斯拉国产终端驱动电机装机类型的变化，反映了新一代电驱动系统的普及：2022年，后驱永磁同步电机占比82%，“前驱感应异步+后驱永磁同步电机”占比18%；2024年1-11月，“前驱感应异步+后驱永磁同步电机”比例增加至32%，显示其向第四代电驱动系统市场渗透。
特斯拉通过升级电驱动系统，提升了车辆性能和效率。特别是Model Y焕新版后驱版本车型采用最新自研的第四代电驱动4D3型号，代表了特斯拉电驱动技术取得的最新成果，具有高功率密度、高效率和高转速，同时控制了成本，为消费者提供更具有竞争力的产品。
在电量方面，特斯拉Model Y焕新款通过升级电池版本，在确保性能提升的同时，增加了续航里程。具体数据表明，新款后驱车型比起老款车型电池电量多了2.5kWh，而四驱版本提升了1.6kWh。
特斯拉在电芯材料选择上，延续了成本优化的策略。对于低配版本，特斯拉选择沿用低成本的LFP（磷酸铁锂）体系；对于高配版本，则选择采用高镍NCA811材料。这种双体系策略既兼顾了不同消费群体的需求，也体现了特斯拉在成本控制与性能平衡上的精妙考量。 （文章来源：盖世汽车）
