作为全球关注度最高的话题，AI在汽车圈同样受到追捧。特斯拉是典型案例。目前，特斯拉正处于两大增长浪潮之间：第一波浪潮是Model 3/Y的全球化扩张；下一波浪潮则是特斯拉FSD、机器人等新产品的推进。
太平洋的另一边，造车新势力“蔚小理”都将AI视为未来战略中至关重要的一环。
但与特斯拉不同的是，这些“玩家”的主线是扮演好一家车企的角色，卖车依旧是核心的业务增长。
如何成为一家万亿元市值的车企？
2023年，当特斯拉销量被比亚迪超越后，马斯克认为“特斯拉与比亚迪不是一类公司”，比亚迪是纯粹的汽车制造企业，而特斯拉是一家人工智能企业。
无论是在马斯克的逻辑还是在市场估值的逻辑里，特斯拉一直包含两个部分：一部分是一家年销量达180万辆的汽车企业；另一部分是一家人工智能企业。前者为特斯拉提供切实的收入，后者在短期内无法提供太多的收入，却支撑着特斯拉无限的想象力和市值。
目前，特斯拉以1.29万亿美元市值成为全球汽车第一股，比第二名丰田多出了1.03万亿美元；前者是一家把卖车当副业的AI公司，后者是长期稳坐全球第一大汽车集团宝座的车企。
换句话说，即便是丰田强大的耐挫和抗跌能力，光靠卖车很难追上特斯拉的万亿元市值。
万亿元市值，是市场价值层面的数字里程碑。从某种层面来说，这也是市场对一家公司在价值层面的认可。
理想是国内车企冲击万亿元市值的挑战者之一。
2022年年底，理想CEO李想说过理想的目标就是成为万亿元市值的企业。次年，理想就登上了千亿元营收的高峰，向万亿元俱乐部发起挑战。
按照理想港股阶段性高股价100.40（HKD）来算，距离李想的万亿元时刻还有5.33倍。按照理想2024年以33%的销量增速推算，理想预计最快于2029年实现年销量突破150万辆。
不难看出，如果理想的成交价持续向下探，丰田就是理想的天花板。但是，如果价格不断向上走，理想又很难维持每年33%的销量增速。
这和苹果公司当年的处境有些许相似。
从1980年上市到市值达万亿元，苹果用了38年时间。
这个过程最大的转折点是苹果意识到iPhone的价格不可能无止境地上涨，需要拉长战线，依靠iPhone庞大的用户规模和更高的软件服务质量，才能持续突破上限。
站在这个角度，理想从千亿元到万亿元市值的突破，核心在于如何基于百万用户规模，持续挖掘用户黏性，将有限的资源变成可持续裂变的价值。
如何复刻苹果用户高黏性密码？
车企的方向已经很明确了：AI定义汽车，让用户不再认为汽车只是从A点到B点的交通工具，而是觉得汽车变得有趣、好玩，不用自己开车了。
目前来看，智能座舱和智能驾驶成为人工智能在车端实现的两个主要着力点。
首先是变聪明的智能座舱。其次是不断快进的智能驾驶。无论是智能驾驶还是智能座舱，车企对人工智能的拥抱都指向了一个基本事实：它能够给汽车的智能化带来无限机会和可能性。
车企转型AI，还处在第一层
如果看向智能汽车的终局，布局人工智能技术，几乎是车企必然的战略选择，尤其是追求产品体验的新势力车企。
作为人工智能的拥趸，马斯克认为，虽然人工智能有可能毁灭人类，但总体是利大于弊的。蔚来CEO李斌则认为，一家成功的智能电动车公司，一定是一家成功的AI公司。李想的态度是，要是未来不做人工智能，理想什么都不是。小鹏CEO何小鹏说，未来10年要成为一家AI汽车公司。
车企转型AI公司的大背景，是极度内卷的中国汽车市场的竞争升级，唯恐在这场AI技术的竞争中落后于对手。
这是车企转型AI公司的初衷，整个百年汽车产业正在经历智能化变革，核心驱动因素就是AI，传统的竞争优势不再足以支撑汽车企业的未来发展。
车企拥抱AI的迫切可见一斑，但这个过程的难度也显而易见：一方面是投入的决心。从智能驾驶到人工智能，对算力、数据和资金的要求会越来越高，既是技术比拼，也是资源竞赛。
另一方面是不同领域的探索。李斌认为，人工智能最好的应用场景是智能电动汽车。理想、小鹏和比亚迪等传统车企则有更长远的野心，接连投入研发人形机器人、飞行汽车项目。
本质上来说，AI技术是底层的图纸，不同的载体只是对于场景应用的挖掘，但关键是先在更加残酷的汽车市场中活下来，确保有足够的底气向AI转型。
以特斯拉为例，特斯拉的终局是人工智能公司，每一个阶段都体现出路径明确、产品极致和执行坚决，这就是价值务实。
车企向AI公司转型，始终绕不开量变到质变的过程，而这才刚刚开始。（文章来源：第一电动网）
