日前，有消息传出，本田与华为正在智驾领域积极探索合作的可能性。未来华为的智驾技术有望应用于本田旗下的“烨品牌”车型。至此，日系车三强在中国市场均采用了华为的智驾或智舱技术。其中，丰田的合资公司选择了华为智舱技术。东风日产则成为首家与华为合作的合资车企，引入了鸿蒙座舱。
如今，已有不少车企选择与华为合作，试图提升自己在智能化方面的产品竞争力。
华为有助于初期突破
众所周知，目前华为汽车链有三种合作模式，除了鸿蒙智行模式（原智选模式），HI模式是一种从架构和智能系统层面赋能车企的合作方式。而在零部件模式中，华为扮演着Tier1/Tier2供应商的角色。
当车企纷纷选择与华为合作，将华为的技术应用于自己的产品时，无疑是对华为技术实力的一种认可。之前，汽车行业一直在观察“含华量”这一现象。其实，从销量和市场热度来看，“含华量”越高的品牌或者车型越受市场欢迎。
其中一些新能源车型在一定程度上通过华为的赋能，从平平无奇一跃成为炙手可热的产品。比如，问界系列车型就是一个典型的例子，包括近期上市的智界R7。像长安深蓝、岚图梦想家等，也因大力宣传配备华为智能化而显著提升了销量。
相信随着华为智能化的朋友圈不断扩容，假以时日，极有可能出现车均配备华为智能化的现象。届时，华为智能化将不再仅仅是一种合作选项或特色功能，而会演变为一个车型的基本配置，就如此前的ESP、胎压监测等安全和技术配置。
当“车车均配华为”成为一种普遍现象时，问题也随之而来。一方面，华为技术的普及化可能会导致其独特性逐渐丧失。如果每辆车都配备了华为的技术，那么消费者在选择车辆时，华为的技术就不再是一个独特的卖点，而是一种标配。
对车企来说，这并不完全是一件好事情。因为一旦华为技术成为标配，车企就难以再凭借这一技术形成独特的竞争优势，车辆之间的差异化将变得更加困难。这意味着仅仅依靠华为技术来吸引消费者将不再足够，车企需要寻找新的差异化路径。
所以，车企又回归到了竞争的原点，那就是老生常谈的话题：深入挖掘和培育自身的核心竞争力。这可能涉及车辆的设计、性能、品质、服务等多个方面。例如，车企可以注重车辆的设计，或者优化车辆的性能和驾驶体验等。
更重要的是，车企需要更加关注消费者的个性化需求。
当华为成为标配怎么办？
车市竞争的永恒主题，并非仅仅是谁拥有了领先的配置就能一枝独秀，独占鳌头。相反，车市竞争的真正魅力在于各个汽车品牌之间通过品牌塑造、产品定义等，形成各自独特的竞争力，展现出千姿百态、各具特色的市场格局。
一个很典型的例子就是在燃油车时代，为什么大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸这三款几乎在动力、空间、油耗、质量等各个方面没有本质差别的车型，消费者选谁都差不多，却能够始终保持细分市场前三、你追我赶的状态？
原因不外乎一个：消费者看重的并不是产品本身有多出色，而是这些产品背后的品牌所塑造的形象是不一样的。比如，看重德系工艺选朗逸，看重节能耐用选卡罗拉，看重乘坐舒适选轩逸，但并不意味着朗逸不节能耐用、轩逸工艺不考究、卡罗拉乘坐不舒适。
而是长久以来，大众、丰田、日产这三个品牌在不同的细分市场，对于产品的卖点有更侧重的传递。
一个成功的汽车品牌，不仅仅是一个名称或标志，更是消费者心中对品质、信誉、价值和服务的一种认知和认同。车企需要通过持续的品牌传播、优质的产品和服务，以及积极的社会责任担当来塑造和提升品牌形象，从而在消费者心中树立起独特的品牌地位。
产品定义则是车企根据市场需求和消费者偏好，对车型进行精准定位和差异化设计的过程。
采用有优势或高级的配置，只是一个品牌或者一款产品在初期阶段快速赢得市场的一种手段。而当这种优势消失时，所有产品之间的竞争又将回到起点。
如今，大家也能看到，没有华为加持的新能源汽车品牌也“跑出来了”，如理想汽车、吉利银河、零跑汽车、极氪汽车等。
在产品定义中，理想汽车通过“家电三件套”聚焦家庭用户市场；零跑汽车代表亲民的价格和出色的性价比；极氪汽车诠释了非常有范的极致体验。可以看出，这三家汽车品牌都有非常明显的品牌标签，并做到对消费需求的精准把控。
所以说，真正决定品牌能否在市场中脱颖而出的，还是产品本身的定义和实力。（文章来源：汽车公社）
