提到B级车，有一款车是怎么都绕不开的，那就是家喻户晓的帕萨特。在上汽大众40周年发展历程中，帕萨特写下了浓墨重彩的一笔。
在网络上，关于帕萨特的段子有很多。其中，提及帕萨特最多的地区，当数山东。例如，“在山东，4点钟下班，6点钟才找得到自己的帕萨特。”山东也许只是一个典型，放眼全国，帕萨特和大众品牌旗下其他车型都是不少人买车的首选。这款车在外观设计、内饰配置，以及驾驶体验等方面都展现出了出色的品质，能够很好地满足人们对于汽车实用性和舒适性的需求。此外，大众汽车作为老牌汽车品牌，口碑和信誉在市场中得到了广泛认可，这也是山东人选择它的一个重要因素。在商务场合或家庭出行中，大众品牌汽车往往能够给乘坐者带来更加平稳和安心的体验，因此受到了广大消费者的喜爱。
1999年12月15日，上汽大众第一辆帕萨特下线
大众的旗舰车型
帕萨特的名字源自拉丁语“Passat Wind”，即“季风”之意。帕萨特在如今看来，似乎并不那么出挑和高级。但在辉腾出现之前，帕萨特是大众汽车当之无愧的旗舰车型，不仅是因为它长期与奥迪共用平台，更是由于它对未来的先锋实验：它是“新大众系列”第一款车型，领先于一年后诞生的大众汽车全球销量之冠车型——GOLF；从采用水冷前驱发动机，到流线型又重回汽车时尚前沿；自面世之日起，它就是欧洲大陆最先进的轿车之一，进入中国之后，更是重新定义了中国B级车的标准。
20世纪70年代，当时大众汽车引以为傲的甲壳虫销量开始走下坡路，大众汽车迫切需要一款全新的B级车来重塑品牌形象。1964年，大众汽车收购了奥迪后，1973年推出的帕萨特是“新大众系列”的开山之作。
彩虹线条
帕萨特与中国的不解之缘结于1999年，那时帕萨特已经在1996年进化到第五代B5。与B4只是帕萨特的小改款不同，全新帕萨特B5无论是造型还是内在都有了脱胎换骨的变化，一经问世就好评如潮。对于中国人来说，最令人印象深刻的，就是帕萨特的那一道空前的如彩虹般的车顶弧线。
20世纪70年代初，乔治亚罗开创了汽车方盒子外形设计，此后20多年里风靡世界，汽车厂商为了获得更大的后座头部空间，也一直沿袭这种设计。帕萨特B5则打破了这个桎梏，将空气动力学和汽车美学有机结合，塑造了一个令人心动的车身外形：它的车顶线如一道彩虹横跨A柱和D柱，直至底部纵梁。上汽大众的一位技术人员曾表示，这道曲线在经过三次求导之后，仍然是曲线。由此可知，它是经过了怎样的精心锤炼。
这道彩虹不仅使帕萨特的风阻系数达到惊人的0.28，为同级别轿车风阻最小，与跑车不相上下，大大降低了风噪，而且在高速行驶时，空气还会对汽车产生负升力，行驶稳定且经济省油；同时，由于圆弧结构是力学中的理想模型，刚度、强度和受力分布均为最佳，车速即使超过200km/h，也有良好的稳定性和操控性。在帕萨特B5之后，不管是奔驰、宝马这样的豪华品牌，还是速腾、POLO三厢这样的小车，流线型的车顶都成了造型设计中最不可或缺的一笔。
与帕萨特B5相比，中国版帕萨特轴距的加长，使得“彩虹”的弧度更加舒展，外形更加优雅，还使得帕萨特拥有了堪比C级车的后座空间，成为帕萨特独步中国中高级车市的最大利器。
上汽大众帕萨特的成功更是引领了中国车市加长的风潮，奥迪A6、宝马5系、奔驰E系纷纷效仿，专为中国市场推出加长版车型。
提高中国中高级车制造标准
为了生产帕萨特，上汽大众还建造了全新的上汽大众三厂，这个被时任大众汽车集团董事长皮耶希誉为“大众汽车集团中最现代化的样板工厂，当今国际上最先进的汽车厂”，拥有当时最先进的造车工艺和技术。
当时，中国国内仅有的两套全自动冲压机中，就有一套安装在该厂的冲压车间；同时，上汽大众采用了先进的CAN-BUS控制器局域网总线技术，通过遍布车身的各种电子系统，如自动变速器、电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动门窗、主动悬架的传感器，实时监测车辆的状态信息，并将此信息发送至相对应的控制单元内，大幅提升了中国汽车电子水平。
今年，迈入40周年的上汽大众，推出了全新的帕萨特家族车型。9月，帕萨特Pro携手帕萨特2025出众款，组成帕萨特380TSI家族正式上市，再度点燃中高级轿车市场的热情。如今，帕萨特依旧保持着强大的市场号召力，这股“南美季风”已然成为风行中国汽车市场的飓风。
