如果把上汽大众20年的发展历程比作雄浑的交响乐，那么桑塔纳2000型轿车开发就是一段绚丽的乐章，至今余音绵延，影响无限。
上汽大众自1984年奠基以来，企业由小到大，产品也从单一的桑塔纳系列扩展为六大系列。我作为当年上海桑塔纳2000型轿车开发主要技术领导的助手，以及多年参与上汽大众产品开发的一员，目睹如此巨变，确是感慨万千。
1992年1月28日，庆祝累计生产10万辆桑塔纳轿车活动
1993年11月17日，时任联邦德国总理科尔访问上汽大众并种下常青树
确确实实这一切来之不易
回想起来，这一切真是来之不易，确实来之不易。
如果把20年前引进的桑塔纳轿车作为上汽大众发展的起始点，那么桑塔纳2000型轿车开发就是一个重大的转折点。桑塔纳引进生产后，顿时获得社会各界的青睐，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词不胫而走，响遍了大江南北，桑塔纳在用户心目中的地位可见一斑。
但是，我们引进技术的根本目的，是为了有朝一日能自己开发。当时，在单纯再引进还是自己参与开发的问题上，一开始也有相当激烈的争论。几经反复，终于达成了共识：参与联合开发。在对经济性与后续开发的可能性作了周详的分析后，最终决定以巴西大众SPRUCE（斯普鲁斯）为开发原型，并作适度加长，以更好地适应国情。在具体的开发策略上，上汽大众还充分兼顾压缩投资，以及对桑塔纳的继承因素，采取以SPRUCE沿用件、桑塔纳沿用件和设计新件三者相结合的方式，以降低开发成本、缩短开发周期，抢先投放市场。
不同寻常这一天值得铭记
1992年3月17日对上汽大众来说，非同一般——跨出了产品开发的第一步。
高层领导一锤定音，上汽大众闻风而动，当即组成了阵容强大的10人联合开发小组，赴巴西大众参与开发。
开发小组于1992年3月17日远渡重洋，奔赴巴西，投入了历时一年、艰苦异常的开发。记得当时领导对开发小组下达了两大任务：完成开发项目，提供新的产品并投产，国产化率高于65%，一年后再提高到80%；基本掌握现代轿车开发的技术、深化对轿车开发的认识、掌握相关的流程和规律。随着联合开发的推进，公司后续陆续派出其他专业技术人员，阶段性地参与开发工作。开发小组在巴西工作时，根本就没有八小时工作制的概念，人人都清楚自己身上的担子，有的晚上加班加到八九点，先回去的就为同伴准备好夜宵，真正拧成了一股绳。这种拼命精神还感动了工作节奏相对舒缓的巴西人，随着相互了解的加深和工作友谊的增长，愈到后来，他们愈肯亮出“秘诀”（业内称为KNOW-HOW）。
圆满结束在巴西的工作后回到厂里，大家又马不停蹄地投入接下来的工作，会同工艺部门进一步确认设计的正确性。凭借自身的专业素质和取自巴西大众的“真经”，开发小组为生产部门出谋划策，提供了许多有重大参考价值的建议。
与此同时，开发小组会同采购、质量保证等部门，开展了大规模的零件布点工作，以国产化例会、现场考察等形式促成此事，在短短三年内就完成了全部的开发工作，还成功地实施了多项改进。到1995年投产时，新车型的国产化率即高于65%，一年后又跃升到80%，为国家、为企业节约了巨额外汇，赢得了异常宝贵的时间。
联合开发影响力广而持久
在桑塔纳2000型轿车联合开发的过程中，广大开发人员进一步提高了同外国专家打交道的水平。
和他们打交道一定要凭真才实学、过硬的技术水平，以及有理、有据、有节的方式，该坚持的就坚持，不可放弃原则；能通融的就不妨通融，适当保持灵活。这样做有利于我们掌握更多国外先进技术，为将来赶上、超过人家打下坚实的基础。
桑塔纳2000型联合开发成功，在当时进一步巩固了上汽大众产品在国内中级车市场上的主导地位，使设计人员得到了范围更广、难度更大的锻炼，基本掌握了全程开发的关键技术，激发了工作兴趣及工作积极性。在开发过程中，横向配套水平也相应获得了新的提高，为上海轿车工业形成自主开发能力奠定了较厚实的基础。
桑塔纳2000型联合开发成功表明，上汽大众已将工作重点从引进产品的国产化逐渐转向开发。
20年来，上汽大众的产品开发一步一个脚印，从消化吸收、仿制到改进，从简单到复杂，从一般参与到共同开发，直至自主开发，走过了桑塔纳引进与国产化、桑塔纳2000型联合开发、帕萨特B5深层联合开发、POLO共同开发、桑塔纳3000型轿车自主开发的不凡历程。（摘编自《上汽五十年》，作者：张觉慧 现任上汽集团副总工程师）
