车内的超宽大屏、零重力座椅、后排可变“大床房”……竞争激烈的当下，这些配置在量产车上越来越多，智能座舱似乎已经“卷无可卷”。突破口在哪里？或许在延锋最新发布的XiM25智能座舱中，我们能找到答案。
“XiM25不是概念车，而是延锋真正地瞄准下一代汽车研发的。我们所有的创新都是下一代可量产的。”延锋国际首席技术官、技术中心总经理倪嘉文强调说。
一年一车，随时量产
走进XiM25智能座舱，吸引眼球的是可以在天幕上来回滑动的屏幕。长滑轨技术让车内空间更加多变，这次延锋将长滑轨技术用于屏幕，1520mm的超长滑动距离能覆盖整个车顶，让屏幕自由在前后排滑动，还能调节屏幕角度，实现前后58.5°旋转。
不仅如此，这个超大的屏幕还能左右分区，联动座椅上的头枕音响，主副驾就能有独立的影音空间，堪比头等舱。当它来到后排，把后排座椅往后调节，隐藏在下面的腿托升起，联合中央扶手上的操控面板，就能跷着腿和朋友一起打游戏。
这样既独立又共享的设计理念，源自延锋对如今Z世代人群需求的洞察。“他们追求公平的权利，所以在我们的车里，每个人都能拥有自己的微空间。同时，当他们与他人互动时，又会有非常高质量的链接。”延锋国际技术中心造型设计总监杨帆介绍说。
横跨两个A柱的超宽屏幕，并不是传统的电子屏幕，而是抬头显示，但比传统的抬头显示高清得多，图像仿佛悬浮在远方，投影在了视线最舒适的位置。这么做的好处是，平时我们开车看屏幕，视线是需要远近来回切换的，现在有了这个屏幕，就没有这个烦恼了。
来到后排，后排座椅可以一键变成一个“大床房”。虽然现在“大床房”不稀奇，不过市场上已量产的产品往往因为不平整、不够高，用户还要自己再铺设垫子。但XiM25不用，延锋在座椅表面和发泡之间填充了超柔软PES丝绵的悬浮层。此时，长滑轨上的屏幕收回滑动至“床”的上方，点亮屏幕，就变成了一个吸顶灯。
XiM25座舱内无处不充满着这样的巧思和动人的细节。中央触控屏十分神奇，它能够辨别是主驾还是副驾在操控它，而且不是靠位置来区分的。坐在副驾驶座椅上调节温度，记者故意错位操控，结果调节的还是副驾空调。
“现在，延锋智能座舱展车做到了‘一年一车’，这是为了让我们的创新节奏赶上当前消费电子的更新节奏。”倪嘉文表示，“它已经成为我们内部创新的驱动力。背后有延锋4000多名研发人员的群策群力，各个团队都抢着把自己的创新放上展车。”
这样的创新能力以及迅速将创新技术投入应用的能力，正是延锋面对市场内卷，保持竞争优势的底气所在。
瞄准“上车体” 进一步跨界集成
过去，人们认为座舱里有大屏、语音、手势就是智能座舱了，但是延锋第一个把多场景纳入智能座舱的范畴。在延锋的带领下，长滑轨、零重力座椅等新技术迅速投入市场。“延锋从来没有趋同过，但延锋一定会引领智能座舱下一个趋同。”倪嘉文表示。在智能座舱配置趋同的当下，延锋十分有信心引领下一代智能座舱技术的变革，成为破局者。
随着汽车应用场景的融合，产品也在逐步融合。比如，内饰已不单单是纯粹的内饰，内饰有灯、出风口、开关、触控；座椅也不单单是纯粹的座椅，座椅会和扶手联动，各种场景需要座椅配合。顺应这样的趋势，5年前，延锋开始剥离合资企业，把所有的技术中心合并，造就了如今拥有4000多名研发人员的国际技术中心，目的就是跨越产品边界，要把所有产品技术开发集成在一起。
延锋的战略定位就是成为智能汽车“上车体”集成部件解决方案供应商。据介绍，现在部分造车新势力的策略是减少供应商，增加集成化，而智能座舱这一块，采购的就是延锋的整体解决方案。
目前，延锋旗下有6个事业部，分别做内饰、座椅、被动安全、座舱电子、车门及外饰。可以说，这些产品集合起来，就涵盖了整个座舱。“结构件、灯光、电子、域控、安全、舒适性……我们有能力把所有的点融合起来，这就是延锋的优势。”倪嘉文说。
未来，随着舱驾融合趋势的到来，集成化将更加深入，这也为延锋带来新的发展机遇。
