“国庆假期出差埃及，在阿联酋总统和埃及总统的见证下，蔚来正式进入中东和北非市场。这是我们全球化的重要一天。”近日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌如此表示。
进入中东和北非市场的蔚来，正在快速“排兵布阵”。加码中东市场的不仅有蔚来，在东南亚、欧洲等传统热门地区市场之外，不少中国车企正将目光投向中东、北美等新兴区域。据记者不完全统计，目前已有吉利、江淮、长城、比亚迪等十多家中国车企陆续进入上述地区市场。
在行业人士看来，中国车企出海“大转向”，与欧美市场陆续筑起的关税壁垒密不可分。当地时间10月29日，欧盟委员会发布消息，称其结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。“欧盟和美国的贸易保护主义导致中国车企在这些市场的出口受到限制，但凭借在电动车领域所具有的优势，中国车企在墨西哥、中东和北非等新兴市场更具竞争力。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新兴市场快速发展的经济，为中国车企提供了巨大的增长空间。
中东成热门目的地
“在开罗街头看到非常多的中国汽车。”近日，李斌在个人社交媒体上表示，他在埃及市场调研过程中，发现中国品牌汽车非常多。李斌对此感叹：“中国汽车品牌确确实实有非常好的全球化机遇，出海越来越厉害。”
李斌发出上述感叹的背后，是蔚来正式吹响了进入中东市场的“号角”。10月4日，蔚来和公司战略投资者CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进的技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发，进一步拓展蔚来全球研发布局，助力中东与北非地区的技术创新。蔚来还将与CYVN联合研发一款针对当地市场的全新车型，更好地服务当地用户不断增长的智能电动汽车需求。与此同时，蔚来宣布将正式在中东和北非地区开展业务。公开信息显示，作为蔚来战略投资者的CYVN，是中东地区知名投资机构，由阿布扎比政府持有多数股权。“聚焦在先进、智能、可持续的移动出行领域进行战略投资和布局，CYVN致力于与该领域的行业领导者合作。”
CYVN已对蔚来进行多轮投资。2023年7月，CYVN曾通过定向增发新股和老股转让的方式，完成总计约11亿美元的战略投资。当年12月，蔚来方面宣布，CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式，向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。
除了蔚来以外，上汽、吉利等中国车企也在加速开拓中东市场。
无独有偶，除了中东市场之外，北美、南美市场也越发受到中国车企青睐，其中尤以墨西哥市场最受关注。
今年9月10日，哪吒汽车对外宣布，公司与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA），以及多家当地经销商正式签署合作协议。哪吒汽车方面表示：“此次协议对哪吒汽车在墨西哥发展具有里程碑意义。”
“BBVA是西班牙对外银行，系拉美第二大投资金融集团，在墨西哥汽车融资领域居领导地位。此次与哪吒汽车合作，将为墨西哥用户提供灵活且有竞争力的融资方式。”哪吒汽车方面表示，将在2024年第四季度携明星产品登陆墨西哥市场。
不仅仅是哪吒汽车，进一步梳理可发现，目前MG、江淮、长城、福田等诸多中国汽车品牌已进入墨西哥市场。中国车企除了在当地推出SUV、轿车等乘用车外，还陆续向当地市场导入皮卡、货车等商用车产品。
目前，不少中国车企在中东、北美、南美等汽车市场已取得销量突破。公开数据显示，2023年，上汽集团在中东及非洲市场销售15万辆汽车，在大洋洲市场销售10万辆汽车。
“2024年以来，江淮汽车在多个海外战略和重点市场不断取得新突破。”江淮汽车相关负责人介绍，在一些海外重点市场，江淮电动车已经收获多份世界500强企业及政府订单。例如，2024年3月，江淮汽车在巴西市场收获600辆电动VAN订单，实现了该品牌在巴西新能源汽车市场新的突破。
多家车企筹划建厂
引发外界关注的是，中国车企当下涌入中东、北美等新兴区域市场的原因何在？
“新兴市场蕴含着巨大的增长潜力。中东、北非等地汽车保有量较低，市场空间广阔。此外，这些地区对中国制造的汽车产品接受度较高，并且当地政府出台了一系列优惠政策鼓励汽车产业发展。”对外经济贸易大学国家对外开放研究院副教授陈建伟介绍。
如陈建伟所述，目前一些海外新兴汽车市场发展潜力巨大。以非洲地区市场为例，民生证券研报显示，2023年非洲地区汽车注册量为55.1万辆，同比减少12.8%。该研报认为：“非洲大多数国家仍处于经济发展初期，居民的消费水平相对较低，对价格的敏感度较高，性价比高的汽车更符合当地消费者的购买力。”
除了市场潜力巨大之外，近年来，中东、南美等地区市场陆续发布一系列支持新能源汽车发展的政策，也受到不少中国车企关注。例如，沙特阿拉伯早在2016年就发布了“2030愿景”，当地政府甚至确定目标，计划到2030年，沙特阿拉伯首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。
此前，阿联酋、阿曼等中东国家也发布绿色转型规划，如阿联酋《国家能源战略2050更新》提出，到2030年使清洁能源在总能源结构中的市场份额提高到30%。普华永道预计，到2030年，电动汽车在阿联酋新乘用车和轻型商用车销量中的市场份额将超过15%。到2035年，这一份额将增加至25%。
新兴市场潜力巨大，中国车企除了加快产品导入外，也筹划在当地建立工厂。公开报道显示，今年7月，比亚迪与土耳其政府签署投资建厂协议，比亚迪将投资10亿美元在土耳其建立年产15万辆汽车的生产工厂及研发中心。
“随着中国车企出口在墨西哥市场发力，2023年，中国车企产品在墨西哥市场销量为13万辆，市场份额为10%，主要参与者为上汽、奇瑞、江淮、吉利等。按中国车企在墨西哥市场增量来看，奇瑞增量占比最高，为74%；其次是上汽、江淮等。”方正证券研报认为，随着中国车企推进在墨西哥建厂计划，中国车企在墨西哥市场份额有望进一步提升。
加强海外供应链建设
争相“掘金”中东、北美等汽车市场的背后，中国车企也面临重重挑战。
“中国车企进入当地汽车市场时，面临文化差异、法律法规、消费者需求等多个方面的本地化挑战。这些挑战可能导致产品不适应当地市场、品牌形象受损，甚至是法律纠纷。”陈建伟认为。
陈建伟建议，中国车企需要密切关注当地政策动态，建立健全的合规管理体系。“同时，积极参与行业协会，与当地政府保持良好沟通，寻求政策支持，并提前布局，应对可能出现的政策变化。此外，加强与国际律师事务所的合作，确保在法律框架内开展业务，也是降低合规风险的重要手段。”
除此之外，在中东、北美、南美等汽车市场，日韩系、欧美系产品占据主导地位，中国车企或将面临激烈的市场竞争。
以北美市场为例，民生证券研报显示，北美地区乘用车市场以美系车和日系车为主。2023年，北美地区市场的美系车、日系车注册量分别达到661.7万辆、663.3万辆，占比分别为36.5%、36.6%。
目前，不少中国车企已加快在海外建立研发中心步伐，力求通过推出符合当地消费者需求的产品，形成差异化竞争优势。而对于谋求在海外建厂的中国车企而言，除了文化、法律等层面的挑战外，如何克服海外工厂所在地基础设施不完善、水电供应不稳定等困难，也备受市场关注。
章弘同时认为，中国车企需要加强与当地政府和企业合作，共同建立基础设施企业，并投资建设必要的交通、电力、供水等基础设施。陈建伟则认为，中国车企应加强自身在海外的供应链建设，确保关键零部件稳定供应。（文章来源：贝果财经）
