11月15日，吉利控股集团发布了一篇新闻稿，为了实现9月《台州宣言》的目标，他们对领克、极氪、沃尔沃和吉利这几个品牌的股权进行了一波优化。经过一系列操作后，领克马上就要从之前吉利和沃尔沃的合资公司，变成极氪和吉利的合资公司了。另外，由于极氪持有领克51%的股权，因此领克在事实上已经变成极氪子公司。
极氪为何要收购领克？《台州宣言》又是什么？领克08会不会更名为极氪08？最重要的是，为啥不是领克收购极氪？
战略转型
广州车展上，领克CEO林杰就热点回应称：首先，领克品牌不会因为这次合并而消失。今后，领克与极氪仍是两个相对独立的品牌，市面上在售车型，以及正在开发中的新车型都不会受此影响。
至于售后问题，合并之后，一、二线城市的售后体系基本不变。而在三、四、五线城市，领克的计划是将原先的售后体系变成一个叫作领极联服的体系，就是将原先只服务领克的售后体系扩展到可以服务极氪、极越、极星车主。这样就不用为每个品牌搭建售后渠道了。
所以从整个售后体系来看，合并几乎没有带来任何负面影响，反倒让小城市的“极字辈”车主售后服务更加方便了。
今后，领克规划的主要车型是燃油车，会沿着之前的道路继续向前走。混动车型方面，领克现有的混动路线不变，反倒是极氪会从明年开始开发基于SEA架构的新混动车型（领克车型基本上采用CMA平台），定位、价格也会和现有的领克07、08做区分。纯电车型上的区分也是一样，今后极氪只做中大型尺寸、偏高端的纯电车型，领克则会转向中小型尺寸的入门纯电小车。类似Z10这种定位偏高的车型，领克大概率是不会再搞了。
时间回到9月份，当时浙江台州举办了国际车展，吉利集团董事长李书福在他的公开课活动中表示，未来吉利将实现“让世界充满吉利”，在战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才上一起发力，完成战略转型。这个战略整合就是极氪、领克合并的由头。这意味着吉利在未来会整合集团旗下N多个零散的子品牌，比如把小品牌归到大品牌，不仅能实现“人多力量大，劲往一处使”，还能防止各个子品牌之间的无效竞争，避免“自家人内斗”。
避免自家人内斗
这确实是吉利集团眼下最大的bug。
在品牌多的同时，其他车企大集团都有一个共性，那就是底层技术的共通。不过，吉利集团旗下每个品牌相对独立，研发上都有自己的一套系统，割裂非常严重。
就拿车机系统举例，极氪采用自己的Zeekr OS，领克采用魅族的Flyme auto和自己的领克OS N，银河采用自己的银河N OS，沃尔沃和极星采用原生安卓和极星OS，路特斯采用自己的Hyper OS。这些系统不能说略有不同，用到的芯片、系统能实现的功能也是各玩各的，根本不能统一。
智驾方面就更割裂了，光是领克品牌就有领克自研和路特斯引进两条路线。极氪品牌也是Mobileye和极氪自研混着来，智驾芯片和激光雷达品牌类型参差不齐，智驾功能也是“旱的旱死，涝的涝死”。极氪已经实现城市领航了，领克却连高速领航都还够呛。
至于宣言中提到的内部竞争，最明显的例子就是领克Z10和极氪001。它们都是纯电轿车，都是中大型的身材，都是运动取向的定位，外形看上去又这么相似，你让消费者怎么选？原本哥俩约好要在年初一起围剿小米SU7，结果是极氪001抢在领克Z10上市前发布，Z10上市后，定价甚至比007便宜，明摆着想从极氪手里抢客户。更搞笑的是，他俩打着打着，小米卖爆单了。
这说明这种内部竞争不仅“自损八百”，可能还会“送敌一千”，当然不可能持续下去。
战略整合，为的是把技术路线理清楚，把资源集中起来。这样不仅能提高研发效率，也能减少重复开发带来的资源浪费，还能让人们买车的时候有更多信心，怎么看都是一件好事。
所以就在宣言发布前后的几个月里，每隔一段时间，就能听到吉利集团旗下公司合并的消息。
比如，今年8月，媒体就曾曝出，吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链都得来一次大整合。
就类似于上汽和比亚迪都在用的总院模式，把大家的研发力量集中到一起，同时给几个子品牌做开发。这么一来，前面说到的那种智驾车机方案不一样的情况，今后大概率会慢慢改观。
两个月以后，也就是10月份，在新车星愿发布会上，吉利CEO淦家阅表示，以前走入门路线的几何品牌将会并入银河品牌，作为银河旗下一个车系（主攻精品小车），和主攻中端家用车市场的银河错开。最近，原本与极氪、吉利同级别的雷达品牌（生产新能源皮卡）也传出将要整合的消息。
自主品牌收编合资品牌？
领克合并到极氪，乍一看，可能真的不是很好理解。毕竟大家如果关注领克较早，知道极氪001最早是领克旗下纯电概念车领克ZERO。要说子品牌，极氪反而更像领克分出去的纯电子品牌。
为啥到头来，反倒是极氪把领克收购了？其实，只要翻翻当时极氪独立出来的故事，问题的答案也就有了。因为从一开始，极氪对于吉利来说，就是一个比领克更重要的品牌。
2010年，吉利全资收购了沃尔沃集团的汽车业务。收购沃尔沃汽车的时候，吉利就表示，沃尔沃会保持自己的独立性运作。
三年之后，吉利和沃尔沃对外官宣了CMA平台的开发计划，并在2016年以吉利控股51%、沃尔沃汽车控股49%的比例成立了领克品牌。往后几年，领克品牌各种新车都和沃尔沃有着千丝万缕的联系。比如，01、03、05采用CMA平台，09则采用沃尔沃的SPA平台，也就是XC60和XC90的平台。
看上去甜甜蜜蜜的合资过程，其实也充满波澜。2020年，吉利原本打算把自己的业务与沃尔沃、领克和极星进行重组，变成一个大集团在港股上市，结果沃尔沃于2021年去瑞典独立上市了。之前在欧洲研发中心CEVT一起搞的纯电平台SEA也不用了，自己搞一个SPA2混动平台。外界普遍认为这是吉利和沃尔沃结下梁子的关键时间点，而此时恰好是领克发布ZERO概念车，想要把SEA平台打出去的时候。
就在沃尔沃独立上市的同一年，也就是2021年，吉利另外成立了一个品牌极氪，不仅把SEA从领克品牌剥离出来，给到极氪，并在今年年初独立上市。
很明显，对于吉利集团来说，极氪品牌的出现意味着时代变了，它不想再像之前的领克一样，用沃尔沃当背书了。
后来的故事也证明了这一点，沃尔沃的SPA2一跳再跳，基于该平台打造的EX90和极星3现在还缺点火候。反观SEA已经在国内“桃李满天下”，不仅靠着极氪吃下了大量的市场份额，甚至影响到了小米这样的外部车企。而这次极氪对领克的合并，对吉利来说，就是自主品牌超越、收编了合资品牌，是个里程碑。
当然，除去这层历史原因，从现有的市场表现来看，领克确实不如极氪。
除去销量一直不错的领克08，包括领克07、领克Z10在内的诸多新车其实都没有达到预期的走量效果。再加上《台州宣言》提到了吉利未来的方向是电动化，极氪明年也有规划推出混动车型。相比已经独立上市的极氪，领克在集团内独立存在的必要性好像不那么高了，与极氪合并似乎也在情理之中。
吉利的品牌多、技术乱已经被诟病了好久，《台州宣言》一经发布，说明吉利不仅自己认识到了这个问题，也在用很快的速度改进这个问题。
但很有意思的是，极氪宣布了合并消息，并召开了今年第三季度财报电话会之后，极氪的股价经历了一次超过25%的大跌。这说明对于极氪的大股东来说，合并对于之前情况不是很理想的业务，算不上特别好的消息。（文章来源：凤凰网）
