据路透社报道，近日，大众汽车集团要求德国员工减薪10%，称这是公司在利润下跌至三年低点、工会威胁罢工之际，挽救就业并保持竞争力的唯一途径。
“我们迫切需要降低劳务成本，以维持我们的竞争力。这需要劳动力的贡献。”领导该谈判的大众品牌人事主管Arne Meiswinkel表示。
所获利润不足以支持新产品开发
大众汽车要裁员，也是被逼得确实没办法了。从刚发布的第三季度财报来看，削减成本的需求已然迫在眉睫。
数据显示，大众汽车第三季度营收为784.8亿欧元，去年同期为788.5亿欧元；净利润从去年同期的43.4亿欧元下降至15.7亿欧元，同比下降63.8%；营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；营业利润率从6.2%下降至仅3.6%。此外，今年前9个月，大众汽车集团的核心品牌大众的营业利润率已低至2.1%。
“虽然大众品牌历来利润率都不高，但与以往不同的是，如今大众品牌所获得的利润已不足以支撑其开发所有新产品的成本。”大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz在财报电话会上表示，大众品牌需要节省逾100亿欧元的成本，以保持市场竞争力。他还表示，大众汽车集团遵守欧盟更严格的2025年碳排放规定将是一项挑战，可能需要与其他汽车制造商合作才能达标。
面对这样的财报，大众汽车给出的解释是，因为重组计划导致高额成本支出和汽车销量下跌。从销量来看，今年前三季度，大众汽车全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%。其中，第三季度销量为217.6万辆，同比下滑7.1%。第三季度纯电动汽车销量为18.9万辆，同比下降9.8%。当然，这也不完全是坏消息。基于这样的财务表现，大众汽车在不到3个月的时间里，先后两次下调了年度业绩预期，把2024年全年的收入预期下调到3200亿欧元，比去年还低了0.7%。
有评论认为，大众汽车如果再不采取激进的降本措施，这家全球第二车企将会进入更加严重的恶性循环。
削减成本，先关工厂？
面对如今的利润状况，加上德国越来越高昂的能源价格和劳动力成本，大众汽车的利润空间被进一步压缩，关停生产高成本汽车的工厂，显然是最显著的降本方法。
彭博行业研究分析师Michael Dean曾在一份报告中表示，通过关闭工厂，大众汽车预计每年可节省25亿欧元。
据悉，今年9月，大众汽车宣布考虑关闭其在德国的汽车生产和零部件工厂，以削减成本。作为削减成本行动的一部分，大众汽车决定终止一份有着30多年历史的就业保障协议，这份协议原本应该保护工作岗位直到2029年，但现在决定提前到明年年中结束。德国大众汽车集团劳资委员会主席近日透露，该集团计划关闭至少3家位于德国的工厂，并裁员数万人。
关厂的消息引来了工会的不满。据路透社报道，大众汽车公布第三季度业绩的同一天，该公司与工会就工资及其更广泛的未来进行了第二轮激烈谈判。双方同意继续谈判，并将于11月21日再次会晤。不过，工人代表指责管理层，称这是“拙劣的决策”，并要求加薪7%，并且威胁从12月开始罢工，除非公司明确排除关闭工厂的可能性。
不光是大众汽车，德国本土汽车供应链企业正在经历前所未有的关停和裁员潮，今年以来，已有多达20家汽车零部件供应商被迫申请破产保护，这一数字较去年同期激增了60%。而那些没有破产的行业巨头也在艰难维持，断臂求生。
中国新能源汽车销量增长
今年上半年，大众汽车电动汽车交付量略有下降，但在中国市场的强劲增长弥补了欧洲和美国市场需求疲软，在中国市场的强劲增长对大众汽车全球电动汽车交付量起到了支撑作用。从具体车型来看，ID.4/5、Enyaq、ID.3等车型在电动汽车交付中占据了重要地位。
《福布斯》认为，下一步，大众汽车需要在北美洲、南美洲和中国等市场继续推进区域战略，以适应不同市场的需求和竞争环境，同时将与Rivian的合资企业作为下一个转型的动点。加速重组措施、完善电子电气架构和软件战略，以及加大车型推出力度等举措，让自己的产品更智能，这是最重要的事情。
目前，大众汽车在软件层面取得了一些关键进展。在近日举办的进博会上，大众汽车旗下软件核心公司CARIAD中国展示了由高性能本土电子电气架构CEA赋能的智能座舱能力，这也是CEA作为集团首个本土研发的区域控制电子电气架构所取得的阶段性进展。CARIAD中国还展示了创新应用“旅行记忆”。该应用可实现用户在旅行中对于沿途风景的即时捕捉，利用AIGC技术生成私人旅行手记等。据悉，这一自研软件产品计划于2026年发布在搭载CEA架构的量产车型上。
