上个月落幕的巴黎车展上，中国企业大约占据了展商总数的五分之一。值得注意的是，中国企业在巴黎没有像在国内车展那样大张旗鼓地宣传，转而以“尊重百年老店”的温暖姿态和稳扎稳打的战略进行推演，背后的利好因素是：一方面，竞争对手对中国技术水平有了全新的认知与诚心合作的意向；另一方面，欧洲市场潜在客户对中国汽车的接受度正在逐步提高。
七成德国人接受中国车
海外评估机构越来越多地对中国科技研发给予肯定和褒奖，从而在一定程度上影响到社会舆情和行业态度。澳大利亚战略政策研究所最近开展的一项研究被外媒广泛报道，该研究报告称，在其分析的64项核心技术中，中国有57项技术处于世界领先地位，其中包括量子传感器、电池、电动汽车和先进机器人技术。而据该机构预测，中国将在21世纪主导快速增长的可再生能源经济，而新能源电动汽车和电池将是主导力量。
反响更大的事件，则是关于“三分之二的德国人愿意购买中国车”的一项调查结果被德国网络媒体大量传播。据了解，全德汽车俱乐部（ADAC）的市场和民意研究部门在今年7月，曾对1079名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了调查。调查结果显示，74%的30-39岁年轻人和72%的18-29岁年轻人可以设想购买中国制造商生产的汽车。这项调查结果还显示，在纯电动汽车领域，高达80%的受访者计划购买中国制造的产品。根据细分市场研究甚至发现，即使在忠诚度最高的豪华车驾驶者中，也有60%的受访者不排斥未来购买中国汽车。
另外，有83%的被调查者表示，购买中国品牌汽车的主要原因是价格优惠，其次是技术创新（55%），以及设计具有吸引力（37%）。对于欧洲用户最关心的产品质量问题，全德汽车俱乐部技术总裁舒尔茨解释道：“我们的测试结果表明中国制造商在最近几年已经迎头赶上，产品质量已能与其他全球知名品牌并驾齐驱。”据他介绍，全德汽车俱乐部和欧洲新车测试机构进行过的测试结果表明：中国汽车是强有力的竞争者，在许多测试类别中的表现都令人印象深刻。比如，在欧盟ENCAP碰撞测试中，除了两款车型外，所有车型均获得“五星安全认证”；在安全性能领域，特别是汽车车身动态稳定系统（ESP）正常功能的转弯测试中，候选测试车型没有表现出任何弱点。而许多欧洲制造商生产的汽车却被记录到较差的成绩。在接受记者采访时，一些全德汽车俱乐部的专家还肯定了大部分中国生产车辆的用料水平、车身和内饰工艺都很专业。
考验技改和网络建设速度
当然，这些测试和研究也暴露出一些需要中国企业关注的负面意见。比如，在调查结果中不愿接受中国汽车的被提及因素包括对中国汽车的一般性保留意见（54%）、维修和经销网络覆盖面太小（40%）、担心质量（39%）和隐私数据保护（26%）等。全德汽车俱乐部还补充道：“由于维修和经销网络覆盖面依然较小，特别是对于新的、较小的品牌而言，未来的备件供应明显存在不确定性。”
全德汽车俱乐部在另一份题为《测试中国汽车：BYD、蔚来等公司到底有多出色？》的报告中也曾提及：“挡风玻璃坏了，却根本找不到新的挡风玻璃。中国品牌的客户屡屡有这样或类似的经历。”还有一些用户在调查反馈中称：“在某些情况下，有些备件的交货时间长达数周，因而事故维修可能需要很长时间。尤其是车身零件，往往很难买到，因此停驶时间特别长。”值得欣慰的是，新来的小鹏汽车似乎已经意识到这个问题。小鹏德国公司负责人近日对媒体记者表示：“小鹏将在德国建立自己的备件仓库，以避免每次更换保险杠时都要等待从中国运来的配件。”此外，报告也提到中国汽车的操控和驾驶辅助系统还有待改进，比如ADAS（先进驾驶辅助系统）和导航在交通标志识别、使用车道保持和车距检测系统时出现过的失误及缺陷。不过，全德汽车俱乐部近日称，中国制造商已迅速对批评意见作出反应。比如，蔚来在今年下半年推出的新款车型已经通过系统升级更新，使得ADAS性能有了明显改进。
一些业内专家称，现在的问题是，随着未来欧洲道路上中国品牌新车的增加，技术改进和网络服务能力建设的速度能否跟上？除此之外，中国企业还面临很多使用环境差异性上的困难。由于德国的新车用户中，有七成以上年龄在50岁左右，他们对智能网联技术的需求度和适应度均低于中国市场的用户，消费者培养工作任重而道远。加之欧盟到2026年将要求新车在驾驶模式转换、空调、车窗天窗及雨刷器等电器附件系统中强制使用物理按键、旋钮或拨杆，对于在中国市场习惯使用大屏加声控等先进技术的中国品牌来说，也需要重新设计研发。因此，慢下来、沉下心，一边研究当地市场消费特点，一边稳步推进合资合作，将成为未来三到五年中国企业拓展欧洲战略的主要工作。
车企布局不再追求规模和速度
风物长宜放眼量，中国车企通过前期的铺垫和当地机构的调查，正在有步骤地调整进军欧洲市场的节奏。10月初，在一片赞扬之声与欧盟关税壁垒的复杂背景下，参加巴黎车展的中国汽车掌门人与操盘手不约而同地选择了以战略布局宣讲代替单纯的新车路演。广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时表示，“欧洲市场在我们的国际化布局中将占据显著位置，规划份额接近总量的三分之一。”对于欧洲市场的开拓难度，以及欧洲用户的品牌忠诚度，冯兴亚也有着深刻认知，特别是在高端市场上。他在回答记者专访时说：“我们深知进入欧洲市场的挑战，尤其是在产品准备与后勤服务方面的复杂性。所以，我们坚持不采用非欧洲标准的产品进行试销，因为这不仅关乎品牌形象，更关乎对于消费者的责任。小批量试销虽可行，但为少量车辆建立长期零部件储备显然既不经济，也不现实。因此，我们正在紧锣密鼓地进行产品准备，以确保首款产品能全面满足欧洲标准，在安全、质量等方面均达到最高要求。”冯兴亚说，“我们也意识到，在新增关税政策下，部分产品可能会失去竞争力。因此，我们需要调整产品组合，优化技术路线。而在生产方面，广汽将坚持‘有需求才有生产’的原则。”
5年的新关税无疑给中国厂商头顶平添了一层阴云。欧洲媒体非常关心中国企业是否能在当地生产以解决关税问题。对此，冯兴亚认为，“这是一个复杂的问题，我们目前还在深入研究。”但他强调，“有一点是明确的，那就是广汽提出在有需求的地方进行生产。我们不会为了解决关税问题而在欧洲本地化生产，这是我们的基本逻辑和原则。”
比亚迪选择以适销对路的新产品继续在欧洲推进。巴黎车展上，比亚迪推出SEALION 7（海狮07EV），被外媒解读为特斯拉Model Y 的直接竞争对手；展示的高端车型仰望U8，被形容为可以“游泳30分钟”的SUV。比亚迪执行副总裁李柯在车展期间接受了路透社记者采访。她透露道，比亚迪除了在欧洲生产整车外，也会生产零部件，甚至组装电池包，但电池芯等核心总成只能从中国进口。她还在布隆博格财经网乐观地预测，未来比亚迪的一半销量将来自海外市场。
零跑与欧洲汽车集团Stellantis合作的零跑国际公司，通过合资外方已经有了先行布局，产品于10月在欧洲上市。根据双方于2023年10月签订的战略合作协议，零跑主要负责产品和技术，Stellantis集团则负责LEAP品牌营销和渠道建设。这两家公司计划于今年年底前在13个国家建立350家品牌销售网点，主要集中在英国、法国、德国、比利时等西欧国家。零跑国际公司负责人忻天舒表示：“随着业务需求的增长，我们可以迅速、灵活地实现车型在中国以外地区的本地化生产，并进一步探索更多发展机遇。”
小鹏汽车在展会上也推出智能电动车P7+。发布会上，东道主法国总统马克龙来到小鹏展台，并邀请小鹏汽车到法国投资。小鹏汽车德国市场负责人马库斯·舒里克表示，“进军欧洲市场对小鹏汽车来说，是一座关键里程碑，我们很高兴能够在全球最具竞争力的汽车市场之一占有一席之地。”据统计，2024年上半年，小鹏汽车在18个西欧市场（包括2004年以前加入欧盟的成员国，以及挪威、瑞士、冰岛和英国）的纯电动汽车注册量为2223辆，比蔚来多出近3倍。（文章来源：车质网）
