编者按：
10月28日、29日，《解放日报》头版刊登“上海企业在海外”系列报道——《上汽集团国际化新探索》。
近年来，名爵成为欧洲市场增长最快的品牌之一。上汽集团的赋能，让这个源自英国的品牌焕发新生，也为欧洲汽车市场带来“中国潮流”。
2024年7月11日，英国伦敦西南部西萨塞克斯郡，一年一度的车迷盛会——古德伍德速度节活动现场人头攒动，全世界的汽车爱好者集聚在一起，期待今年的盛会。下午2时30分，鼓乐齐鸣，焰火绽放，两面硕大的布帘缓缓升起，上面是名爵（MG）八角形标志，以及“100 Years”（创立100年）的字样。
“MG！MG！”人群发出欢呼声。这是古德伍德速度节举办31年来，中国汽车品牌首次成为全场主角，名爵站在了全球聚光灯下。
重返欧洲市场
在近两年欧洲各类汽车销量排行榜上，名爵已成为常客。比如，MG4摘得欧洲紧凑型电动车销量冠军等。对于这份成绩单，上汽欧洲公司负责人的回应是：“没有故事，没有奇迹，就是每一步都踏在点子上。”
2019年年底，上汽总部作出战略决定：名爵要重返欧洲市场。这一年，经过多年培育，名爵在南美洲、中东地区市场逐步打开销路，在英国市场也有了起色，成为当年中国汽车单一品牌海外销量冠军。
上汽团队正要大干一场。谁料，新冠肺炎疫情很快在全球范围内暴发，全球汽车工业面临工厂停工、芯片和零部件短缺，供应链和售后遭遇巨大的挑战。但是，大危机也孕育着大机遇，对名爵来说，一场与时间的赛跑开始了。
上汽选择从北欧的挪威和荷兰开始，每个国家派遣2-3人，从零开始建立销售网络。
上汽团队来到一个个陌生的国家，等待他们的却是闭门羹。最初，团队想约见大经销商都不可能，只能从小经销商开始，一家一家上门拜访。
老外们看到名爵车型的照片和参数，觉得第一眼看上去不错，符合欧洲审美，功能挺强，而且性价比挺高。加上老一辈人对这个品牌并不陌生，新能源车型还可以享受欧盟鼓励政策，决定试一试。
彼时，还有一个有利时机，一些外国车企收缩欧洲战线，经销商的展厅有了空位，正好换上名爵。
非常时期，不少外国车企的生产和售后出现问题，在某种程度上，经销商奉行“谁能造出来就卖谁的”。上汽名爵的出现，堪称一场及时雨。而上汽强大的产业链实力，可以为欧洲市场提供包括燃油车、混合动力车、电动车在内的各类车型，销量也从3万辆、5万辆开始一路攀升，不断跃上新台阶。
上汽西班牙公司总经理张洪泽是上汽派往西班牙的第一位中国人。他从60平方米简陋办公室、四五个人的团队起步，逐一招收当地员工，开辟经销商网络，完善物流运输体系，与当地银行合作推出汽车金融服务，硬是挤进了西班牙市场。
欧盟有27个成员国，总体上是“北电南油”：北欧充电桩相对普及，电动车发展较快；南欧由于基础设施滞后，充电桩少，新能源汽车数量仅占2%左右。
2021年1月，上汽名爵西班牙公司首家经销商入网，4月份卖出第一辆零售的名爵汽车，全年共卖出678辆名爵汽车。上汽意识到西班牙市场的特点后，迅速调整思路，把燃油车作为主推车型。2022年，名爵在西班牙卖出6901辆汽车。2023年卖出了2.9万辆。
西班牙市场的爆发，是上汽名爵拓荒欧洲的一个缩影。如今，名爵已与欧洲所有主流经销商建立了合作关系，全欧洲的销售网点数量超过1200家，基本上包含整个欧洲地区。
尊重彼此而非单向输出
在古德伍德速度节活动现场，上汽名爵新出炉的概念车Cyber GTS旁，设计师约瑟夫·卡班侃侃而谈，向来宾介绍这款概念车的中国灵感。
“品牌不只是某个产品，也不只是外形好不好看。品牌是一种信任，是家人般的感觉。希望我们的新车带给欧洲消费者不一般的归属感。”卡班说。
卡班是全球著名汽车设计师，曾参与布加迪威龙超级跑车设计，并在全球多个顶级汽车品牌担任设计总监。今年4月，卡班加盟上汽集团，出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁，负责品牌的前瞻创意和产品设计工作。
“中国时代已经到来，这是不可阻挡的时代洪流。”卡班坦言，他不愿错过中国汽车工业崛起的机遇，下定决心来到中国车企，创造新的职业巅峰。
在伦敦设计中心，90%的员工是外籍员工。上汽欧洲各国公司里，外籍员工也占绝大多数。中国车企走出去，离不开当地员工的助力；但外籍优秀人才的加盟，也体现了中国车企与日俱增的吸引力。
如何实现与外籍员工的良性互动，是国际化企业必须面对的课题。内行人对车企出海有个精辟概括：走出去只是第一步，把人管好是第二步。
为加深对外籍员工的了解，西班牙公司总经理张洪泽运用“咖啡厅文化”，每天早上利用10-15分钟喝咖啡时间，与外籍员工无拘束交流，在朝夕相处中，逐渐增进相互了解和信任。张洪泽还抓住机会，推介中国文化。每逢端午节、中秋节等传统节日，外籍员工就能品尝到中国粽子、月饼，加深对中国文化的理解。
当然，还有一招屡试不爽，那就是让外籍骨干员工到上海看看。当他们亲眼看到上海大都市的繁华、现代和安全，会切身体会到中国的发展；再看到上汽庞大的规模、先进的自动化工厂，让他们对“东家”有了全新认识，职业荣誉感和归属感也更强了。
中国车企出海要加强合作
与上汽伦敦设计中心同在一栋楼的上汽英国公司总部，橱窗里摆放着名爵在欧洲获得的各种奖牌、奖杯、证书。后来，橱窗都放满了，奖杯干脆放在办公桌上。
这些奖项大多是2020年以后拿到的。“你得先有一定的市场关注度，人家才能看到你。”上汽英国公司负责人说。
当前，越来越多的中国车企开始走向欧洲。不论是古德伍德速度节的展台上，还是西班牙高速公路旁的大型广告牌上，都能看到中国品牌的身影。不少业内人士发出感叹：欧洲市场已不是蓝海！
走出国门，越来越多的车企已经意识到，身处一个全新的市场，中国车企不仅要尊重当地文化和国际规则，还要放眼长远，苦练内功，持续在技术上深耕、在服务上打磨、在品牌上塑造，通过时间的积累，逐步赢得海外市场消费者的认同。
在中国汽车论坛上，不少中国车企表达了理性的声音，企业“走出去”面对的是不可预知的海外环境，建议大家良性竞争、互相协作，还可以探索推进产业协作、资本协作等合作。
对中国车企来说，全球化仍然是一个较为陌生的领域，从初步试水到熟练精通，还有很长一段路要走。敬畏市场，携手同行，靠自身过硬的技术、品牌和服务说话，才能真正走向全球、实现共赢。（文章来源：《解放日报》）
