根据中汽协最新发布的数据，2024年1-9月，新能源汽车销量为832万辆，同比增长32.5%；9月份，新能源汽车销量为128.7万辆，同比增长42.3%。理想、零跑、极氪、蔚来、小鹏汽车9月份销量分别同比增长48.9%、113.7%、77%、35%和39%。
但是，在一片涨潮中，广汽埃安的销量却出现同比下降。根据广汽集团于10月9日发布的9月产销快报，广汽埃安9月份销量为4.04万辆，同比下降21.78%。不只是9月份，实际上，自今年2月以来，埃安的销量已经连续8个月出现同比下降。
2023年是广汽埃安的高光之年，全年销量超过48万辆。去年埃安有10个月销量超过4万辆，9月份更是超过5.1万辆。埃安为此还曾自我“封神”。
但是，这个增长的态势在今年戛然而止。今年截至8月份，埃安的月销量始终没有超过4万辆。今年年初，广汽埃安设定了“保底70万辆，争取80万辆”的年度销量目标。但今年前三个季度，广汽埃安的全球销量为283739辆，同比下降19.16%。广汽埃安仅完成了年销量目标的40.53%，全年销量的目标已经遥不可及。
作为曾经的新能源汽车“黑马”，广汽埃安为什么失速了？
网约车市场销量承压
网约车市场饱和是广汽埃安面临销量困境的核心原因。
B端市场一直占据埃安整体销量的极大比例，主力车型AION S和AION Y被很多车主用来跑滴滴和高德打车。据乘联会的统计数据显示，去年出租网约车市场共有85万辆新车。其中，广汽埃安旗下车型大约有22万辆，约占新增车辆总数的25%。以此计算，广汽埃安在网约车市场的销量，占其全年总销量的46%左右。
但是，占其半壁江山的B端市场，这两年已经肉眼可见地、明显地饱和了。根据网约车监管信息交互系统最新统计数据，2024年截至8月31日，全国各地共发放网约车运营所需的车辆运输证310.1万本，同比增加了53万本，而去年同期同比增加的数量是63.2万本。增量在收窄，增速更是明显放缓。
由于网约车运力饱和，包括济南、昆明、重庆、深圳等国内多个城市曾发布预警，甚至还有不少城市暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。
网约车业务是广汽埃安这几年快速成长的捷径，为了吃尽这块市场的红利，埃安很少发布新车型，很长一段时间以来，AION S和AION Y车型销量占据其八成以上市场份额。如今，网约车B端市场需求下降，在广汽埃安主力车型销量上就有非常明显的体现。根据车主之家的统计数据，今年1-8月，AION S和AION Y累计销量分别同比下滑39.14%和22.25%。
高端市场未见水花
广汽埃安具备鲜明的“网约车”标签，但这对品牌而言，是会反噬的，后果就是个人消费者不买账。毕竟谁也不想买了一辆新车后，就被人当成拉活的。
在B端市场行情好的时候，反噬效果还不明显，但是，市场周期过后，C端个人消费者业务的短板就非常突出。
对比来看，比亚迪的业务布局就好得多。比亚迪也曾在B端网约车市场占据较高份额，比亚迪e2与秦Plus在打车时非常常见。但是，比亚迪并没有固守住这一市场，面向C端消费者，相继推出了汉、唐、海豹等多款中高端车型且销量都还不错，极大地冲抵了网约车形象带来的影响。
前段时间，小鹏汽车发布新车型MONA M03时，同样有这方面的考虑。要知道，小鹏MONA的前身是滴滴内部名为“达芬奇”的造车业务，是有网约车基因的。但是，在MONA M03正式发布时，小鹏官方与网约车明确切割。何小鹏更是在多个场合郑重宣布，M03不会推出网约车版本。为何要切割？无非就是担心网约车标签对品牌的拖累。MONA M03后续不错的销量成绩，也说明了小鹏汽车这个决策的正确性。
广汽埃安自然也是清楚的，为了摆脱网约车标签，提高品牌调性，在2022年就推出了高端品牌昊铂Hyper，还发布了售价超过100万元的超跑车型Hyper SSR，以及20万～30万元级别的Hyper GT和Hyper HT。
但是，培育了两年多时间，昊铂品牌的销量一直没有太大起色。销量数据显示，昊铂品牌2023年总销量仅为8087辆。根据太平洋汽车网的统计数据，今年1-8月，昊铂的累计销量为8721辆。8个月的累计销量远远低于其他主流品牌1个月的销量，广汽埃安的高端化之路显然走得并不顺利。
车型陈旧 品牌转型加快
2024年，国内新能源汽车市场竞争更趋激烈，卷价格、卷配置、卷800V超高压充电、卷智能驾驶……各品牌都使出浑身解数，极大地挤压了埃安的市场空间。
以埃安盘踞的10万～20万元区间市场为例。凶猛的比亚迪不断推陈出新，基于比亚迪第5代DM-i混动技术，今年推出了秦L、海豹06等新车型，同时更新了宋Pro、宋PLUS、汉等产品。同样主打10万～20万元市场的零跑和长安深蓝，凭借较高的性价比，以及在纯电路线之外提前布局的增程技术路线，销量稳步提升。尤其是零跑，月交付量已站稳3万辆，冲进了新势力品牌排行榜前三名。
此外，近期还有两个主打中高端市场的新势力品牌车型也将其市场不断下探。一个是小鹏MONA M03。这款车型与埃安的AION S处于同一个价格区间，甚至在价格上更具有优势，但全系标配小鹏积累多年的智驾功能。另一个是蔚来旗下第二品牌乐道首款车型L60。这款车可以使用蔚来的换电网络，原本对标更高端的特斯拉Model Y，但其电池租用版本起售价只有14.99万元，切入了埃安AION Y和AION V所在的市场价格区间。这两款车各具独特优势，上市后，订单增长势头强劲。
反观广汽埃安，今年的动作稍显迟缓。截至今年6月，埃安没有发布一款新车型，仍然是靠上市好几年的AION S/Y/V/LX这四款车打天下，仅仅做了改款，无论是续航能力还是智能化水平都不及同级竞争对手，战斗力明显不足。虽然今年埃安也推出了一些降价策略，奈何产品竞争力有限，销量下滑自然难免。
在多方竞争压力下，今年，广汽埃安终于加快了发布新品的步伐。7月23日，第二代AION V埃安霸王龙正式上市；9月26日，旗下全新轿车AION RT迅猛龙也开启预售。从这两款新车能够看出，埃安新产品的设计风格正在努力摆脱“网约车”固有印象。
而要撕掉“网约车”标签，广汽埃安需要重新寻找属于自己独特的品牌定位和发展突破口，就像智能科技之于鸿蒙、“增程+家庭用车”之于理想、换电之于蔚来、“AI+智驾”之于小鹏、性价比之于零跑、“刀片电池+DM-i插混”之于比亚迪。
目前分析，埃安探索的突破口或许是智能驾驶。新上市的两款车型均配备了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，无需高精地图就能够实现高速、城市NDA功能，以及自动泊车功能。
但是，2024年，几乎所有主流新能源车企都在发力，智驾早已不是什么亮点、特色，几乎已经成为行业标配。特斯拉、华为鸿蒙系统、小鹏等品牌起步较早，已经占据了这方面市场竞争的优势地位；理想、蔚来、极氪等品牌也在奋起直追；就连之前不看好的比亚迪，去年年初也确定了将智能驾驶作为公司核心战略之一。
对埃安来说，现在起步还是太晚了。因为智能驾驶与安全息息相关，在技术、数据和模型训练等方面均需要较长时间的积累和持续优化，才能真正赢得消费者的信任。
如果埃安这两款车型能提早一年上市，对埃安的意义会更大，也能在当时的市场中获得更好的竞争处境。当下，这两款新车只是补上了向市场中同级别车型看齐这一课。现阶段，智能驾驶很难担当埃安翻盘的重任。广汽埃安还需要继续寻找自己新的方向、新的标签。
但是，不管怎么说，今年下半年以来，广汽埃安转型的动作确实加速了，推出了新车型，上了智驾，就连坚守了5年的EV纯电路线都松口了。只要改变，就不算晚。（文章来源：金融界）
