智驾，不是新能源汽车的专属标签，燃油车也可以。“明年还有一款更聪明的Pro版途昂要问世，Pro三部曲也将完成最漂亮的一次加法。”上汽大众总经理陶海龙告诉记者。
9月份，中国市场一共有40款新车上市。其中，三成是纯燃油车，唯有帕萨特Pro是换代新车，其余都是年度款车型。与其他似乎已经在燃油车上选择消极躺平的企业不同，上汽大众显然有着不一样的决心和“玩法”。
技术男的“达人秀”
“我就是一个技术男，几十年来都是。”陶海龙坦言。
9月28日，上汽大众举办了首场试车场开放日活动，在连续几个小时的试乘试驾体验中，记者很惊讶地发现，那些习惯了南征北战的车圈媒体记者，都比不上陶海龙这位“车企老汉”精力充沛。
在近两个小时的时间里，陶海龙几乎马不停蹄，换车不换人，驾驶着各种车辆，在高环和各种道路上，带着现场记者逐一体验并沟通。每次换车间隙，他只是喝口水，补充点能量，旋即又拉上几位记者，换一辆车再出发。
而记者在实际体验后发现，经过试车场测试道路的“锤炼”，尤其是驾驶完某些一言难尽的车辆通过高速路、连续弯、颠簸路和驼峰桥路面后，连续开2-3次，头晕、腿软、走路开始踩高跷，基本上就会本能地抗拒再上测试场了。
“希望开放日活动，能让大家更好地理解上汽大众的产品，理解我们在操控上、品质上，功能上，为什么要做这样的设计。这个过程中，你们的意见很重要。以后来参加活动的消费者的意见和建议也很重要，上汽大众听劝。我保证，每一个意见都会反馈给相关部门。”陶海龙告诉记者。
上汽大众的宝地
在漆黑的夜晚，轻拨转向，哪怕你看不清后向车道的情况，帕萨特Pro也可以“聪明”地选择变道时机；智能避障让夜间视力不好的车主再也不用提心吊胆；自适应巡航和车道保持，让夜路对新手司机也变得超级友好；遇到窄路和过弯，智能大灯也会随着车辆前行的方向，适时将前方照得更宽，让司机眼里有路，心中不慌。伸手不见五指，帕萨特Pro的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，依旧满血。
消费者日常决定买车前，几乎没有夜晚道路驾驶体验，更别提一些“精心设计”的路面场景了。而有这样专业、特殊场景的体验场所，保密程度都很高，外界过往的认知和了解也都非常有限。
上汽大众内部就有这么一个令圈内车迷“垂涎欲滴”的宝地，那就是占地1.44平方公里，也是国内第一个达到国际标准的乘用车试车场。场内集合了高速环道、动态广场、制动试验道、耐久交变试验道路、耐久强化试验道路和性能试验道路等区域，内部试验道路长度接近30公里，包含近70种典型特征路面。可以说，上汽大众所有被市场检验过的“神车”，上市前都要来这里“过五关，斩六将”。
每个月都有开放日
据了解，从10月份开始，上汽大众每月都要选一天作为试车场开放日，邀请媒体记者、车主、粉丝、伙伴一起来到试车场，体验一下上汽大众的明星产品，以超过200公里的时速体验一下高环赛道，直道上加速到时速140公里，再接着以90公里时速进弯，就算过急弯和连续弯，也可以不用龟速，在工程师“精心制造”的颠簸路面和长驼峰桥路面上享受震动和起伏。上汽大众的底盘和操控到底在市场上处于哪个档次？和友商的车一起来一场“欢乐跑”，看看下车后腿软不软，头晕不晕就知道了。
“我们（上汽大众）坚持做两件事：一是坚持我们几十年一以贯之的技术导向的能力挖掘，从中寻找市场机遇；二是坚持倾听市场，倾听反馈，真的听‘劝’。”陶海龙表示，“我去市场调研的时候，发现虽然每家4S店有能提供用户试驾体验，但无论是城市还是郊区，都很难找到这样一条路，能够在短时间内完整地把上汽大众产品的技术实力展现给客户，尤其是夜间道路。而我们的试车场有这么好的条件，晚上也能让车主放开驾驶，体验德系品质的底盘调校、操控魅力和燃油车智能化的出众能力。这里的体验和外面的社会道路差异很大，用户试了以后，就会发现，原来上汽大众的车还有这样的能力。很多功能平时用不到或者可以不用，但不能没有，关键时候，车主就会发现，它能起到定海神针的作用。就是抱着这样的初衷，我们准备对外开放原来‘保密’的试车场，邀请车主和粉丝一起来体验我们设计产品的初衷。”
