新能源汽车赛道从不缺高增长的黑马。
从品牌成立到成功登陆纽交所，极氪历时37个月，刷新全球新能源车企最快上市纪录。从零销量到累计交付量突破10万辆，深蓝汽车历时14个月，打破中国自主新能源汽车品牌销售速度纪录。
如何继续保持高增长，无疑成为新能源汽车厂商的大考。2023年，深蓝汽车在原定销量目标减半后，目标达成率不到68.5%。今年前9个月，深蓝汽车累计交付量为143419辆，月均交付量虽然稳定在1万辆以上，但想要完成2024年45万辆的交付目标，意味着今年10月至12月深蓝每月交付量必须在10万辆以上，压力之大可想而知。
深蓝汽车一定意识到该问题，正在加速推进新车上市进程。未来深蓝将形成SL03/SL03i、S07、G318、L07、S05五大车型格局。
深蓝汽车总经理邓承浩在长安汽车年中沟通会上指出，“深蓝的目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企中首家实现规模和利润双突破的新能源汽车企业。”
不过，长安汽车2024年半年报显示，深蓝期内亏损7.39亿元。虽然长安汽车表示，深蓝汽车因产品结构改善，推进降本增效，利润亏损同比减少。但是，内忧外患的深蓝汽车想要完成邓承浩立下的目标，仍然面临不少挑战。
成本、利润、车主权益如何均衡？
高颜值+超级增程技术+性价比，深蓝汽车收获大批年轻车主青睐的同时，在业内也得以快速出圈。《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，外观帅气、内饰简约高级、可油可电是用户选择深蓝S7最重要的原因，因外观选择深蓝S7的用户占比更是高达67%。
此外，上市时深蓝S7的配置相较同价位车型，确实具有一定的竞争力。2023款深蓝S7 200Max增程版、2023款比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 110km旗舰PLUS、2023款哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4 105四驱领航版价格虽然都接近17万元，但深蓝S7增程版最长纯电续航里程为200km，其他两款车型分别为110km和105km。
在社媒高渗透时代的年轻用户，购车更关注车辆综合性价比。但是，经济性中的性价比衡量的是产品或服务的价格与其提供的性能或价值之间的关系，消费者在衡量性价比时，往往需要比较同类产品或服务，或在相同时间节点，或将替代品作为锚定对象，进而确定价格和性能之间的平衡点。
对标燃油车来看，以性价比出圈的燃油车在新能源汽车的冲击下，正面临棘手问题，即性价比破圈，带动销量增长→厂商发布车型增多，性价比优势较低，冲击销量→降价凸显性价比，引发车主不满→持续价格战，蚕食企业利润增长。
同样的问题也出现在深蓝身上。其一，深蓝车型价格整体聚焦在10万～25万元区间，不仅要和传统燃油车竞争，并且2024年至今，众多新能源车型纷纷卷入10万～25万元市场，对深蓝综合性价比构成影响的同时，也影响其销量。
其二，应对行业价格战以及凸显深蓝汽车综合性价比优势，深蓝汽车频繁降价的同时，正面临众多新能源车企均会面临的如何平衡新老车主权益，解决对车主的背刺问题。去年11月，网络上流传疑似深蓝老车主联名签署的《致深蓝汽车CEO邓承浩的一封信》。信中内容显示，不少车主或购车不到三个月，或刚下订尚未提车，但深蓝智驾新车型随即发布。综合算下来价格仅比普通版贵了1万元，这让他们感觉背刺。
其三，不管是降价或是维护车主利益，还是走性价比路线需要依靠更高销量实现规模效应，进而持续降低供应链成本和整车成本，如何在车主权益维护、销量、利润之间达到动态平衡，或许是深蓝的长期课题。尤其是在全国乘用车市场价格段结构走势持续上行，高端新能源车型销量提升明显，中低价车型销量减少的背景下，这对深蓝提出了更高要求。
如何快速补齐短板？
除了外部竞争愈发惨烈外，深蓝汽车还要面对不少内部问题。在向新能源汽车转型过程中，长安汽车和众多传统车企均采用“多生孩子好打架”策略。
除了深蓝系列之外，长安汽车旗下新能源车型还有启源系列、阿维塔系列、糯玉米系列、UNI系列、长安奔奔系列等。如何协同多个品牌发展，而非品牌之间的内耗，是长安汽车所需要面对的问题。
一方面，邓承浩在长安汽车年中沟通会上指出，起初希望深蓝打上智能的标签。但是，两年发展下来，我们发现智能烙印没有达成，达成的是年轻和科技。
为触达年轻消费者，深蓝营销持续求变。比如，从深蓝高层到深蓝一线门店纷纷发力短视频和直播。今年，仅邓承浩一人就已经开设了“邓工讲新能源汽车”“邓工说车”“邓工夜话”三个社交媒体账号。在抖音平台上，也能搜索到多个深蓝汽车线下门店账号。
但难点在于，一是消费者对车辆颜值拥有一票否决权，如何保证车辆设计始终符合众多年轻人的审美？这不仅对深蓝设计师要求较高，并且如何保证优秀设计师始终留在深蓝内部，持续推出更多爆品，也是深蓝高层需要思考的问题。
二是如何让品牌保持年轻化，本就是众多品牌的必答题，不少新能源车企的宣传点也放到年轻化上。例如，小鹏MONA MO3上市前，宣传点是年轻人的首款智驾车。
三是随着新能源消费电子属性突出，智能化成为新能源汽车不可逆的趋势。新能源汽车品牌无不标榜科技属性，小米更是打出人、车、家的生态。换言之，如何在大热赛道上“卷”出圈，无疑是深蓝汽车的难题之一。
另一方面，除了降价背刺车主之外，据《中国质量新闻网》报道，多达40位深蓝SL03车主投诉称，购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象。
上述问题的存在，也在降低车主的满意度，进而影响车主复购和转介绍。《深蓝S7用户满意度调研》数据显示，深蓝S7 NPS（净推荐值）仅为43.66%，车主推荐率整体低于多款竞品。换言之，持续提高整车品控、提高售后服务态度、挽留更多车主又是深蓝汽车迫切需要解决的问题。
泰国火爆能否复制更多国家？
当前，中国车企出海浪潮涌动，深蓝汽车正在加速出海进程，并且在部分国家表现亮眼。
综合泰媒Nepal Drives报道，Deepal（深蓝）自2024年年初进入泰国市场以来，仅用4个月时间就迅速崛起，成为泰国最畅销的电动汽车。
仍需指出的是，因充电桩数量不足、新能源汽车价格高于传统燃油车、二手车市场不成熟，泰国消费者对新能源汽车接受程度有限。
基于此，泰国新能源汽车市场仍处于起步阶段，短期内对Deepal销量贡献有限。
更糟糕的是，泰国汽车销售持续低迷。
因担心不良贷款，银行收紧对潜在购车者的贷款标准。为争抢市场份额，泰国新能源汽车市场同样掀起价格战。Bangkok Post报道称，今年7月，Rever Automotive将比亚迪 Dolphin车型价格下调14万至16万泰铢，Atto价格下调10万至34万泰铢。但因降价前，门店销售人员向消费者施压，称促销很快会结束，此举也引发车主不满。为安抚老车主，比亚迪为泰国5万名老车主提供一年免费充电服务。
换言之，比亚迪所遭遇的问题，后续可能也是Deepal需要应对的问题。如何在销量和车主权益之间达到均衡？深蓝汽车在海外市场同样需要应对。
与泰国市场不同，作为东南亚经济最发达的国家，2024年至今，小鹏等车企均在布局新加坡市场。但是，高房价却成为新加坡发展新能源汽车的重要阻力，高房价让新加坡以公寓住宅为主的同时，也为家用充电桩安装带来考验。
提升整车品控、加速海外本土化探索、应对行业更激烈的竞争……当前，深蓝汽车需要补齐的短板还有很多，市场是否有足够的耐心来等待呢？（文章来源：DoNews）
