随着汽车电动化转型的深入，在电动化上面临困境的传统汽车制造商往往会选择与其他企业合作来分摊成本，共谋出路。
据路透社报道，9月12日，通用汽车（去年全球汽车销量第六）和现代汽车（去年全球汽车销量第三）表示，双方已签署了一份不具有约束力的谅解备忘录，同意未来在关键战略领域（包括潜在的车辆开发、供应链和清洁能源技术等）进行联合开发和生产。
根据协议，双方将寻求利用其互补的规模和优势来降低成本，并更快地为客户提供更广泛的汽车产品和技术。潜在合作项目集中于乘用车和商用车、内燃机和清洁能源、电力和氢能技术的共同开发与生产。此外，双方还将探讨在电池原材料、钢铁和其他领域联合采购的机会。
市场疲软下的选择
与其他汽车制造商一样，通用汽车和现代汽车已投资数百亿美元开发电动车，但尚未达到公司管理层的要求。其中，通用汽车旗下电动车业务一直处于亏损状态，但销量处于增长态势。财报显示，今年第二季度，通用汽车旗下电动汽车交付量同比增长40%，达到21930辆。通用汽车预计，一旦第四季度达到20万辆的产量，电动汽车将在生产或边际贡献的基础上实现盈利。
即便如此，通用汽车还是选择放缓其电动汽车战略。据《汽车新闻》报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，由于电动汽车需求放缓，该公司将无法实现到2025年年底生产100万辆电动汽车的目标。她在随后的采访中透露：“我们现在看到电动车的增长在放缓。”
现代汽车方面，截至7月底，现代汽车在美国电动汽车市场的份额达到了10%，超过了福特汽车（7.4%）和通用汽车（6.3%）。不过，总体来看，现代汽车也受到了欧美国家纯电动车“退烧”的影响。数据显示，今年第二季度，现代汽车的纯电动车销量下降了24.7%。
由于欧美电动车市场疲软，通用汽车希望找寻合作伙伴以提高效率并降低开发成本。玛丽·博拉表示，两家公司之间的合作有可能通过推动更大的规模和支持定向的资本配置来提高汽车开发效率。通用汽车和现代汽车拥有互补的优势和才华横溢的团队，目标是释放两家公司的规模和创造力，更快、更高效地向客户交付更具有竞争力的汽车。
多次合作，皆是“凉凉”
据《纽约时报》报道，对于现代汽车来说，与海外竞争对手深度合作并不多。通用汽车则多次与大型车企牵手，但实际成果不尽如人意。
1984年，通用汽车和丰田联手成立了一家名为NUMMI的新联合汽车制造公司。NUMMI公司利用了一家前通用汽车工厂，为丰田提供了在美国制造汽车的地点，同时让通用汽车有机会学习丰田的精益生产系统，并在此生产小型轿车。2009年，通用汽车破产期间，该公司退出了合作。
2000年，通用汽车以约24亿美元的价格收购了菲亚特汽车20%的股份，以合作开发动力总成和采购。不过，这一联盟很快成为通用汽车的负担。2005年，通用汽车向菲亚特汽车支付了20亿美元解除该交易。
2012年，通用汽车购买了标致雪铁龙7%的股份，称计划通过采购协同共同开发小型和中型车辆。一年后，通用汽车就出售了标致雪铁龙的股份，并缩减了车辆联合开发计划。2017年，通用汽车向PSA集团支付了费用，以获得其在欧洲的欧宝和沃克斯豪尔品牌所有权。
2022年4月，本田汽车与通用汽车宣布将联手打造新的电动车全球平台，该平台将应用通用汽车Ultium奥特能电池技术生产经济型电动车。首款新车计划在2027年率先登陆北美市场，随后登陆中国和南美市场。然而，仅仅过了一年，本田汽车CEO三部敏宏就宣称，由于商业环境的变化，本田汽车正准备搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。
此外，通用汽车还曾与美国造车新势力尼古拉在2020年达成协议，以20亿美元购得尼古拉11%的股权，并宣布在2022年前为尼古拉生产氢电动皮卡Badger。然而，由于尼古拉财报业绩不佳，加上做空机构发布针对尼古拉的报告，最终通用汽车于当年年底放弃入股尼古拉，转而签订了一份不具有约束力的谅解备忘录。
值得注意的是，此次通用汽车和现代汽车签署的也是不具有约束力的谅解备忘录，即该备忘录虽然记录了双方的合作意向，但并不具备法律上的强制执行力。换言之，这种谅解备忘录不能作为法律依据来强制要求任何一方履行其中的条款。它更多的是作为一种双方共同意愿和理解的记录，表明双方在某一问题上达成了共识或妥协，但并不构成法律上的权利和义务。因此，如果一方违反了谅解备忘录中的条款，另一方无法通过法律手段强制其执行。
传统车企之间合作失败的案例不少，尤其在当前电动化转型的关键时刻，通用汽车和现代汽车能否进一步达成具有约束力的协议，并取得实际的合作成果，还有待时间的验证。
