当前的舆论环境中，“新能源汽车很热”似乎成了一个常识。每当有新品牌宣布造车或推出新车型时，都会引起一番轰动，引发互联网上的一阵热议。
抛去政策扶持、大方向走势等话题，我们看到的其实是新能源汽车宣发层面的互联网逻辑。而受互联网逻辑浸润最深的就是当代年轻人。
新能源汽车的销售对象主要是年轻人。《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，80后与90后是新能源汽车的主力消费群体，占比超过70%。
但是，另一个事实是，新能源汽车定价并不低。在新能源汽车市场巅峰时期，特斯拉能够卖出一辆超过100万元的电动车；“蔚小理”等造车新势力旗下车型售价也是动辄三四十万元。对于年轻人来说，这样的价格的确超过了其承受范围。
但是，今年是个例外。自今年年初以来，各个新能源汽车品牌打起了价格战。在这种市场环境中，两三年车龄的中高端新能源汽车甚至可以打五折出售。
根据中国汽车流通协会的统计数据，今年上半年，全国二手车市场累计交易量与去年同期相比，仅增长了7.01%。但是，新能源二手车累计交易量达到50.65万辆，同比增长63.5％。可见，相比燃油车，新能源汽车的转手率更高。
年轻人一定为这个数据贡献了很多属于自己的力量。毕竟在这个价位，新能源二手车就是年轻人自己的另类“快时尚”单品。可以说，“快时尚”产品和当下新能源二手车有一种极为相似的特点，即够低价、够时髦、够个性。
透明的新能源二手车市场
低价，是许多年轻人选择购买新能源二手车的核心原因。当然，低价是相对于一手车而言的。
根据中国汽车流通协会的统计数据，国内3年车龄的新能源汽车平均保值率仅为50%。虽然品牌和车型之间有一些差异，但与燃油车相比，保值率仍然较低。以保值率相对较高的特斯拉Model Y为例，一至三年保值率仅为78.41%、68.26%和58.12%。
这对于新能源二手车消费者来说，无疑是捡漏。并且在新能源二手车市场，低价并不意味着劣质和不靠谱。相反，价格越低越让年轻消费者觉得赚到，甚至还要在社交媒体上炫耀一番。
比起传统燃油车时代，事故车、泡水车、翻新车、调表车等二手燃油车市场中的坑，在新能源二手车市场几乎不存在。
新能源二手车是一种更加“看得见、摸得着”的商品，更类似于许多人评价的“数码产品”。因为新能源汽车最重要的是“三电”系统：电池、电机和电控。“三电”系统是新能源汽车品牌的核心技术，一般的维修厂和机构都没有技术进行维修和改动。
在西南地区最大的二手车交易中心锦和汽车商业中心，在这里做了5年以上新能源二手车车商的唐浩告诉我们，新能源二手车基本上不存在调表问题。因为新能源汽车的里程数会上传到多方系统，不仅出现在车辆里程表上，还会上传到国家交通部和品牌厂家备份。而且目前第三方平台检测也很成熟，可以满足车辆的全方位检测要求。唐浩表示，收车的时候，需要经过两道工序：第一道工序是查保险记录，报过保险的车辆一般都是经过大维修的；第二道工序是通过查博士等第三方检验机构验证。
“有些人来看车，比你懂得还多。”唐浩说，“现在，他们自己都会去查，如汽车之家、懂车帝等各个平台，哪些参数、配置、数据都看得到。”
消费者很容易就能在各类平台上看到汽车的用料、电池品牌、质保要求等信息。实在不想“做攻略”的，花个三五百元钱就能做第三方检测。
事实上，在年轻消费者眼里，买二手车早就不是“没钱”的象征了，而是一种理性消费和悦己消费的购物理念。直白一点，就是“既便宜，我又喜欢”。
悦己的“快时尚”
便宜又喜欢，这就是“快时尚”戳中年轻消费者的点。
从新能源汽车本身来看，每个品牌都在营造自己的特色：自动泊车、多功能环绕声响、炫酷灯效……“花里胡哨”的功能一应俱全。这些功能看起来都不是一辆汽车的必备。
但正是这些不一样的功能吸引了年轻消费群体的好奇心。买一辆新能源二手车就像是年轻人为取悦自己而购买高端玩具。
这种喜欢能达到什么程度？大概就是在异地下单，喊代驾将车辆开到自己所居住的城市。
唐浩告诉我们，他在6月份以20.5万元的价格卖出一辆两年车龄的长续航特斯拉Model Y。这位买家拒绝用拖车，因为拖车拖到目的地将会是四五天之后了。为了尽快体验到爱车，他叫了一名代驾将车辆从成都开到山西太原，只花了两天时间。可以说，这两三天的时间差值直接体现了买家渴望自己心爱“玩具”的迫切值。
并且与传统快消时装产品不一样的是，新能源二手车仍然可以循环利用，实用价值也很大。目前，新能源二手车市场中流通的车，车龄大多在两三年。“其实，对于实际用车代步的人来说，两年多车龄的车照开不误。才开了3万多公里，还在质保期内。”唐浩解释说。
不同新能源汽车品牌的质保服务有所不同。比如，特斯拉官方质保服务是4年或8万公里，比亚迪官方质保服务则为6年或15万公里。大多数新能源二手车都在质保服务期内。
因此，有实际用车需求的消费者，特别是对于已经有一辆燃油车的车主来说，入手新能源二手车是一个特别实用的选择，在城市内代步经济成本低，并且没有限号的担忧。
不过，对于年轻消费者而言，实用当然不是最主要的一点。不然，在瓜子二手车新能源汽车销量榜上，五菱宏光MINIEV就不可能占据榜首了。
评价“去中心化”
从消费者对新能源二手车的喜爱就可以看出，我们再也不能用燃油车的评价体系看待新能源汽车了。对新能源汽车消费者来说，需要更精准多元的用车场景展示。比如，在讲车的同时，可能还要讲一下周末开着这辆车和一家人去城郊公园游玩的场景：车内放着个性化的3D环绕音响，后排的大型电子智能屏播放着动画片，后备箱里放置折叠自行车及户外用品等。
懂车帝曾发布《2022新能源汽车创作者生态报告》，2022年，新能源汽车创作者数量整体增长1.4倍，非汽车领域作者进入新能源汽车领域的数量增长1.3倍。这些非汽车领域的创作者大多来自科技、新闻、财经、数码、生活等领域的跨界创作者，对于新能源汽车的介绍也走向更细分的场景。
因此，从传统燃油车时代成长起来的汽车KOL的话语权也在丧失。
也可以说新能源汽车的评价思维更类似于互联网思维。而现在的互联网又极其分众化，不同类型的人之间的信息完全不相通。这就会造成不同的用户会在不同渠道看到不同侧重的汽车测评。
比如，在一些人看来是一款好车，在另一些人眼里就是一文不值。在小红书上，受女性消费者喜爱的欧猫，在一些男性消费者看来，“除了好看，一无是处。”我们也遇到了一件有趣的事情：打专车打到一辆零跑C01，司机师傅分享了他的新能源汽车排行榜。销量保持良好势头的比亚迪对他来说，却不是那么喜欢。“跑专车有几款车型要求。比亚迪汉，我不怎么喜欢，可能是我自己对比亚迪有些偏见。我自己看了一些帖子，在网上了解了一下，还看到一个榜单，比亚迪排名偏后。”这位司机大概率也是从他的信息圈层中获取这些新能源汽车评价。
从这位司机身上，我们也能看到一个普遍的现象：对于新能源汽车，人人都是车评人。只要这辆车符合我的审美标准和价值体系，那它就是一辆好车。这种去中心化的汽车评价与当下去中心化的互联网环境出奇地一致。更关键的是，很多消费者对这一点是自知的。特别是年轻人，大家保持着这样的心态：“情愿沉迷在自己打造的信息茧房中”。就像新能源二手车，不管别人怎么说二手车不好或者新能源二手车不好，我也不在乎，甚至是根本没看过别人的评价。
毕竟，谁会那么在乎“奢侈品鉴定人”对一个快消时尚品的吹毛求疵呢？更何况新能源二手车还可以循环使用，既环保又充满个性，这些都戳中了有多元价值观的年轻人。（文章来源：36Kr）
