“明天（9月17日）又临时加出来一场全球媒体记者见面会，刚刚就在准备这个事情。今天看车的人实在太多，很多记者都没来得及仔细看。”当地时间9月16日晚，微信电话那头，上汽大通在德国汉诺威现场的工作人员告诉《上海汽车报》记者，“和两年前汉诺威发布EV90一样，我们的eTerron 9纯电四驱皮卡一亮相，人就全围过来了，第一排被国际友商挤满了，站着看还不过瘾，看着看着就弯下腰，甚至趴到车底下去看悬挂和底盘。”
新皮卡又被围观了
9月16日，2024德国汉诺威车展开幕，上汽大通MAXUS基于星际GST平台打造的中大型纯电四驱皮卡eTerron 9在车展上市，成为首款出口海外的中大型中国品牌纯电皮卡。
“不是冤家不聚头”。据了解，这次上汽大通与福特、STELLANTIS、起亚、丰田等老对手正好同处一个展馆，市场上“你死我活”，展馆内也是针尖对麦芒。“原本以为它们会分流掉eTerron 9的关注度，没想到新车一拉开幕布，他们（包括其他展馆的友商）不约而同就围过来了。”相关人士告诉记者。
据了解，eTerron 9是欧洲首款基于专用电动平台的4x4四驱皮卡，按照Euro NCAP标准进行打造，双永磁同步电机综合峰值功率达到325kW，四驱续航里程高达605km（中国和欧洲双市场第一），0-100km/h加速时间仅需5.8秒（同级第一），采用半承载车身，配有空气悬架（同级唯一），智选四驱适应400多种行驶场景，通过开启后围扩展空间，可实现后斗和乘员舱联通，极大地增强了皮卡在户外的实用性和可玩性。
分管产品开发和营销的上汽大通副总经理谢嘉悦在发布会上表示：“明年，我们将继续扩大产品阵容，在欧洲市场新增10款车型，每款车型都将延续我们品牌所熟知的卓越性能、舒适性和耐用性标准。MAXUS一直致力于为欧洲客户提供服务和产品。我们将成为全球领先的电动轻型商用车和皮卡公司。”
“在全球商用车市场上，无论是轻客还是皮卡，新能源或是传统能源，大通今天的地位是十几年来，面对面、头对头‘打’出来的。”相关人士告诉记者。
在欧洲“抢逼围”
今年前7个月，上汽大通在德国交付了近600辆BEV车辆，使大通在德国轻型商用车细分市场占据了5.7%的市场份额。而旗舰车型Deliver 9（新途V90）更是备受客户青睐，以31%的增长速度，远超德国整个大型厢式货车细分市场增速。
今年以来，因为补贴退坡等多种因素叠加，欧洲的电动车消费出现了很明显的滑坡。7月份，欧盟电动汽车注册量下降10.8%，德国电动汽车注册量更是暴跌36.8%。而欧盟的“碳排放”指标却没有减少，这也就意味着，那些在欧盟市场上销售的车企，要么认缴“天量”罚款，要么加大力度去“抢逼围”。
“面对这种局面，友商的反应都差不多。”相关人士告诉记者，“以纯电动轻客市场为例，那些国际老牌车企开始在市场上卷价格、抢市场（积分），而客户也开始变得更加挑剔。”
据了解，1-7月，以新途EV90为代表的新能源大VAN在英国、挪威、瑞典、西班牙、比利时、意大利等发达国家均以高市场占有率位居第一、第二，以新途EV30为代表的新能源中小VAN在爱尔兰、奥地利、土耳其等地的市场占有率同样位居前二。
新底牌渐露峥嵘
不只在欧洲市场，在全球多个国家和地区市场上，面对各种卷，上汽大通今年依旧交出了出色的成绩单。
1-7月，在澳大利亚，上汽大通MAXUS在燃油大VAN、新能源中小VAN和燃油中小VAN三大市场均达到市占率Top3，打破当地根深蒂固的“日韩系天下”格局；在南美智利，上汽大通MAXUS也以高市占率获得新能源大VAN和新能源中小VAN市场“双料第一”；在皮卡文化高度盛行的北美墨西哥，上汽大通MAXUS入局首年便凭借皮卡单一车型实现销量破万，今年以来，皮卡产品的市占率仍长期位居前三。
“走一步，看两步，想三步。”对于在国际市场上一向善于突破传统的上汽大通来说，轻客、皮卡这两张牌越打越纯熟的同时，又一张底牌也开始悄悄渐露峥嵘。
8月30日，在德国杜塞尔多夫国际车展上，上汽大通原厂房车携B型车旅行家系列正式亮相，随着房车大批量出口德国，“MAXUS is Coming”，上汽大通在欧洲的“抢逼围”又落下关键一子。
早在2019年便试水澳新市场之后，今年年初，踩着1万辆原厂房车交付的鼓点，上汽大通适时把房车全球化战略视角正式纳入企业发展蓝图，无论是轻客、皮卡还是房车，在商用车市场上，其中的细分市场很多，如果把每一个细分市场都比作一粒芝麻，那芝麻捡多了，也就成了西瓜。
