近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持有的腾势10%股权全部收购。据天眼查显示，此次10%股权认缴金额超过7亿元。此外，奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰（Hans Georg Engel）也退出了腾势董事名单。至此，腾势汽车由中外合资企业变成比亚迪100%全资控股的子公司。
腾势品牌发展缓慢
腾势公司成立于2011年，最初由比亚迪与梅赛德斯-奔驰以50∶50的股比合资成立，注册资本为77.6亿元，定位为高端新能源汽车品牌。
然而，股东双方牵手11年，却未能让腾势成为中国一线新能源汽车品牌。截至2022年年底，腾势累计销量不足3万辆。在产品更新迭代、销量表现及营销等方面，腾势发展缓慢。虽然腾势先后推出腾势300、腾势400及腾势500车型，但实际上均是基于首款车型改进而来。而在无换代车型的情况下，腾势的低迷销量使其持续亏损。据统计，2016-2018年，腾势分别亏损13亿元、4.77亿元和8.88亿元，近五年累计亏损超35亿元。2012-2021年，比亚迪与奔驰先后12次为腾势增资，总增资额超70亿元。
为将腾势从市场边缘拉回，2019年，奔驰出手，宣布由北京奔驰销售公司接手腾势部分业务。除了产品研发与制造，腾势的销售、服务、营销及传播、网络建设等业务均并入奔驰销售公司。随后，腾势推出全新车型——腾势X，分为纯电版与混动版。然而，奔驰的销售渠道并未成为这款与比亚迪唐“同源”车型的加分项，腾势销量仍未有起色。
腾势D9改变颓势
为改变颓势，重新发力高端品牌，2021年12月，比亚迪和奔驰对腾势的持股股比进行调整，比亚迪的股比由50%提升至90%，成为控股股东，奔驰的股比则由50%降至10%。
在比亚迪取得主导权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98万~45.98万元。
腾势D9上市后，取得了品牌前所未有的成功。2023年，即腾势D9上市后的首个完整年，腾势累计销量达到12.78万辆。其中，仅腾势D9一款车型就占据了总销量的93%以上。今年9月，比亚迪宣布腾势D9销量突破20万辆，并且即将交付全球市场。
携腾势D9大胜之威，腾势又于2023年年中先后上市纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起售价均在30万元以上。然而，由于中型和中大型SUV市场竞品众多、内卷严重，腾势N7与N8并未取得预期中的成功。
今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增长约5%。但是，价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争。
对此，腾势近期又新增发布轿跑车型腾势Z9 GT，以期在小众细分市场寻求突破。此外，今年6月，腾势还与兄弟品牌方程豹一起将线下门店由纯直营改为开放经销商加盟，以期扩展到更多区域，辐射更多潜在消费人群。
随着比亚迪全资控股腾势，这个拥有13年历史的高端品牌翻开了全新的一页。（王文）
