是昙花一现，还是能实现可持续增长？
随着8月各新能源汽车品牌产销数据陆续公布，一个变化引人注意：经过几年的发展，多数品牌增速已呈现放缓之势。即使是蔚来、理想这样的头部新势力品牌，在销量规模扩大后，同比增幅也普遍回落至30%左右，难以再现昔日倍速增长的辉煌。
然而，仍有少数几家品牌实现高增长。以8月份最新销量数据为例，零跑、智己、极狐三家品牌销量较去年同期实现了翻倍增长。其中，零跑8月份销量更是突破3万辆大关，成为继理想、问界之后，第三家跻身“月销3万俱乐部”的新势力品牌。极狐也首次跨越1万辆里程碑，智己则以2.4倍的同比增幅脱颖而出。
面对如此亮眼的成绩单，不禁令人好奇：这三家品牌缘何能在竞争激烈的市场中实现高速增长？是哪款车贡献了主要力量？又都卖到哪儿？
“扬眉吐气”了一回
今年以来，零跑、智己和极狐三家品牌以销量翻倍的增幅，使热度迅速提升。
三大品牌中，零跑成立时间最早。成立于2015年的零跑，起步并不顺利。2019年推出的首款车型S01，由于定位极为小众的两门四座纯电动轿跑市场，在竞争激烈的10万元级市场中难觅一席之地，首年销量仅1000余辆，最终在两年后黯然退市。
这次失败让零跑一度陷入资金困境，甚至传出企业高层考虑放弃造车的消息。痛定思痛后，朱江明带领团队转变产品策略，转向性价比路线。
2020年，零跑推出的第二款车型T03瞄准微型车市场，起售价6.58万元。在这个看重颜值、对价格敏感、品牌忠诚度低的细分市场，零跑凭借具有竞争力的定价策略和产品力迅速打开市场，当年跨越年销量1万辆门槛。
然而，零跑与“蔚小理”的销量差距仍然显著。
突破来自2021年下半年后零跑的产品矩阵升级。通过推出C11、C01两款中型/中大型产品，零跑成功打入15万元级主流市场，实现销量跨越式增长。2022年，零跑年销量突破10万辆，跻身造车新势力五强。
今年，随着C10、C16的加入，零跑前8个月累计销量已达14万辆，同比增长90.5%。8月份销量更是首次突破3万辆大关，实现了1.1倍的增幅，稳居新势力品牌销量前三名。
相较于零跑的稳步向上，智己汽车的崛起更像是一次逆袭。作为上汽集团高端智能电动车品牌，智己直到2023年第四季度第三款车型LS6上市后，才真正打开局面。凭借高颜值、合理定价和丰富配置，LS6助推品牌去年12月销量迅速破万。
尽管年初经历了短暂的销量回落，但从6月份开始，智己已连续三个月保持6000辆以上月销量。这一成绩与2022年仅5000余辆的交付量形成鲜明对比。
再看北汽集团旗下极狐品牌，今年也迎来转折。极狐成立于2016年，但真正进入市场的时机却稍显滞后。尽管与华为的合作早在2017年就已达成，但合作车型阿尔法S·HI版迟迟未上市，让极狐错失了先机。
极狐首款车型阿尔法T直到2020年才上市，此时的市场竞争已趋于白热化。2024年之前，极狐的市场表现一直不温不火，去年销量仅3万余辆。
今年以来，定位宝妈家庭用车市场的新车型考拉系列大规模交付，加上搭载华为最新鸿蒙车机系统的阿尔法系列焕新上市，极狐的市场表现迎来转机。自6月份起，极狐月销量稳定在8000辆以上，8月份更是首次突破1万辆大关，创出单月销量历史新高。
受益于新能源汽车市场规模扩大，以及自身市场表现向好，这三家品牌今年的销量有望取得较大突破。
哪款车、哪个城市贡献大？
今年前7个月，零跑累计上险量达10.3万辆，同比翻番。这与其产品矩阵进一步丰富有关。值得关注的是，C16在上市第一个完整月就交付了近2000辆。
从城市分布来看，零跑展现出明显的“主场优势”。作为浙江本土企业，销量排名前20的城市中，浙江占据5席。杭州和温州更是领先，前7个月合计销量达9100辆，同比增长1倍。销量排名靠前的20座城市总销量达4.4万辆，较去年同期增加了2万辆，占据了零跑总销量的三成。
智己的销量增长堪称爆发式，前7个月上险量达2.6万辆，较去年同期增长近2倍。这也与其产品线的扩充密不可分，尤其是LS6上市迎来关键转折。今年前7个月，智己LS6以1.5万辆的销量成绩占据智己总销量的56%。
与此同时，新上市的智己L6也有不错的市场表现，今年前7个月销量突破8000辆，为品牌注入新的增长动力。这种多点开花的局面，让智己看到了品牌持续增长的希望。
在地域分布上，智己同样展现出典型的“大本营效应”。上海作为其根据地，前7个月销量高达9400辆，贡献了销售总量的三成。更值得注意的是，智己销量排名前十的城市中，长三角地区城市独占六席，合计销量达1.7万辆，占总销量的65%。这种区域集中度反映了智己在核心市场的深耕战略。
极狐的销量增长同样引人注目，今年前7个月销量接近2.6万辆，同比增长2.3倍。这同样源于其产品矩阵丰富。去年同期，极狐仅有阿尔法S和阿尔法T两款车型在售，累计销量不到1万辆。而今年同期，随着阿尔法T5和阿尔法S5、考拉S三款新车加入，极狐的市场表现有所变化。
今年前7个月，考拉S累计销量突破5000辆，占品牌总销量的20%。阿尔法T5异军突起，以1.3万辆销量成为品牌主力。
极狐的销量分布也呈现出鲜明的区域特征。作为北汽集团的大本营，北京独占鳌头，今年前7个月销量达0.7万辆，贡献了品牌三成销量。紧随其后的上海市场销量仅为北京的七分之一，刚超过1000辆。除了这两大城市外，极狐在其他地区的市场表现相对平淡，单个城市销量均未突破1000辆。
我们可以清晰地看到它们的销量增长都呈现出鲜明的区域特征。在各自的大本营市场，它们不仅销量最高，增长势头也最强劲。
怎么就增长了？
零跑、智己和极狐三家品牌销量增长的相同点在于不断丰富的产品矩阵、独特的差异化竞争优势，以及精准的市场策略。
产品矩阵的扩张成为三家品牌销量增长的核心驱动力。零跑从去年的三款车型扩展到今年的五款，新晋的C10和C16表现抢眼，尤其是C10已成为仅次于C11的销量主力。
智己的产品策略也经历了显著调整。去年同期，智己只有L7和LS7两款定位30万元级别的车型，直接与蔚来、理想等强势新势力品牌竞争，导致市场表现不尽如人意。今年，智己推出了聚焦20万元级市场的LS6和L6，不仅完善了产品增换购链，也带来了可观的销量增长。
极狐同样通过产品线扩张实现了突破。随着考拉S、阿尔法T5、阿尔法S5、考拉四款新车加入，极狐的产品矩阵扩充到六款，价格区间下探至10万～15万元，进一步打开了大众市场。值得注意的是，这一价格区间占据了总市场33%的份额，是最大的细分市场。
除了产品矩阵的扩充，三大品牌的差异化竞争策略同样功不可没。
零跑在15万元级主流市场的份额提升，得益于产品的高性价比、强劲竞争力，以及增程技术等优势。零跑在15万元级市场赢得“平价理想”的称号，成功吸引了部分燃油车消费者。
智己凭借LS6和L6的亮眼设计及强大配置，迅速在20万元级别市场站稳脚跟。LS6更是凭借出色的产品力获得了圈内人“种草”。然而，智己仍需提升销售服务质量，加快智能化更新迭代速度，以便在激烈的市场竞争中保持优势。
极狐的增长主要得益于两个因素：一是加大了终端优惠力度，二是新品享界S9的上市。作为北汽与华为合作打造的首款轿车，享界S9备受关注，上市当月就实现了3000辆销量，推动极狐8月份销量首次突破1万辆大关。
然而，在当前激烈的市场环境中，这三家品牌能否持续保持高速增长，将取决于它们的技术更新速度、新产品的竞争力，以及营销策略是否能准确把握消费者需求。（文章来源：盖世汽车）
