小鹏MONA M03最大的排面，就是让雷军坐着看完长达两个小时的发布会。
8月27日，小鹏MONA M03的价格终于公布了，三个版本车型售价都不超过16万元。
价格诚意越大，车就卖得越快。
小鹏MONA M03上市不到一个小时，大定量突破了1万辆，创小鹏旗下车型大定量破万的最快纪录。为了避免在产能上拖后腿，何小鹏表示，MONA M03肯定是小鹏历史上准备最充分的一次。目前，除了Max版需要等到2025年春节后开始交付，其他两个版本的交付周期都在1-3周内。
更有意思的是，雷军不仅录视频远程祝福小鹏10周岁生日，还亲自捧场M03的上市发布会。而何小鹏在台上回应了雷军的支持，搬出了包括遮阳帘、仪表盘等周边配件，致敬小米SU7“硬件OTA”的模式。如果再算上雷军此前拜访小鹏总部，雷军和MONA M03的距离就差掏钱支持了。这正是小鹏频繁与雷军互动的核心原因：作为销量冲高的车型，MONA M03需要更多的关注度。
毕竟对于现阶段的小鹏来说，没有什么比确保MONA M03按时交付、提升品牌销量势能更重要。
小鹏版Model 2硬磕比亚迪
小鹏MONA M03的定价，不亚于比亚迪秦LDM-i当初甩出9.98万元引起的市场反应。用何小鹏的话来说，小鹏MONA M03就是跳票的特斯拉Model 2，一款真正实惠的汽车。原因不难理解，小鹏MONA M03面向的是市场竞争最激烈的价格带。
除了性价比之外，智能化是小鹏MONA M03的第二张牌。
一是全系标配语音助手、15.6英寸中控大屏和8155芯片的智能座舱，操作流畅和功能应用已经是基本操作了，更大的亮点是小鹏在细节上的创新。
其次就是智驾功能。
论智驾能力对比，搭载卓驭智驾方案的宝骏云朵算一个，其余相同价位上几乎没有一款车，能够成为与小鹏智驾掰手腕的竞争对手。
正如何小鹏所说，很多友商也在这个价格段探索，但是能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时没有出现。
略微失望的是，M03 Max要等到2025年春节后开始交付。即便是何小鹏认为M03 Max更接近小鹏客户，预计占比超过40%。实际上，620超长续航版更像是MONA M03的主销版本。车fans孙少军透露，小鹏MONA M03的620超长续航版大定占比超过 70%。
聚焦10万～15万元纯电轿车市场，其实除了比亚迪秦、广汽埃安AION S这一类网约车，市面上就只有大众ID.3、深蓝SL03、东风eπ007和启源A07可以选择。
这就是小鹏MONA M03最大的机会，不仅直接竞品少，而且还有越级的产品优势。
下一个10年是干掉激光雷达
MONA M03，是小鹏力争成为最强AI汽车公司的新征程。
何小鹏表示，未来10年内，中国主流汽车品牌数量可能将缩减至仅剩7家，而这场决赛入场券是年销售100万辆AI汽车。
所以，车企之间不仅要比拼持续经营的能力，更重要的是比拼研发的效率。
从直接成果来看，小鹏公布了在AI体系上的几个核心布局。
何小鹏先是拿出了成功流片的自研AI芯片——图灵芯片。据了解，图灵芯片面向L4级自动驾驶、AI机器人、飞行汽车等研发设计，计算能力是现有芯片的3倍，拥有40核处理器，以及最大本地运行30B的大模型。
除此之外，图灵芯片还拥有2个独立图像ISP，一个用于行车感知，一个用于用户可感知的图像，无论是黑夜、下雨天还是逆光都能清晰显示，做到安全无盲点。
对于芯片的制程和算力数据，何小鹏表示，出于芯片行业当下的管制，不会对外介绍图灵芯片的制程工艺，只看能力。
据悉，这颗芯片超过了目前小鹏正在使用的三颗芯片能力。
作为参考，目前小鹏搭载的英伟达Orin-X芯片算力为254TOPS。
一边是性能更强的智驾芯片，另一边却又把激光雷达给移除了。
最新的AI鹰眼视觉方案对视觉信息的利用效率相比上一代提升8倍，像素提升1倍，帧率提升1倍，大模型感知参数量提升1倍，并且解决了弱光、逆光等问题。
同时，得益于感知硬件的升级，AI鹰眼视觉方案释放20%的算力，进而升级了感知大模型的容量和参数量。
反映到数据上，AI鹰眼视觉方案识别速度提升了40%，感知规控更加灵敏，反应更快。
何小鹏表示，AI鹰眼视觉方案的城市NOA，看齐搭载激光雷达版本的体验水平。
面对重新更换了一条赛道的XNGP（智能辅助驾驶系统），小鹏也更新了端到端大模型量产的四部曲：
第一步是已应用的“全国都能开”。第二步是2024年第四季度实现轻雷达、轻地图和门到门的智驾体验。第三步是2025年下半年实现“类 L3”，实现百公里接管次数小于1的目标。第四步是2026年部分低速场景人不在驾驶位开车，解决99%的极端问题。
从智驾芯片到感知硬件，再到感知算法的升级，最大的变化就是打破了何小鹏在三年前认为15万元不可能真正把智能汽车做好的死局。
对小鹏而言，这一步足以使其在15万元级市场上，实现利润和智驾能力的平衡。
双线并行，长远思考
单纯从数据来看，无论是品牌的“造血”能力还是产品的销量表现，当下的小鹏在新势力“蔚小理”三家中稍显落后。好在这些都不妨碍小鹏继续坚定沿着既定的战略方向前进，甚至MONA M03可以说是小鹏过去10年的缩影。
在供应链成本方面，何小鹏表示，借助大众顶级的供应链控制能力，MONA M03在成本上取得明显的突破，甚至在某种程度上决定着MONA M03的销量。
在智驾功能方面，MONA M03一交付，用户就能享受到“全国都能开”的智驾功能。小鹏拥有在技术体系上的后发优势。
在产能方面，何小鹏表示，这次对于供应链合作伙伴的质量、上下游渠道的交付，以及不同地区的资质申报等工作都做得很细。
在营销方面，MONA M03这回在主动性上明显比过去其他车型来得更强。
随着MONA系列的到来，小鹏在产品战略上形成了两条分支。
一是MONA系列聚焦20万元以内的市场，产品规划上不会有太多车型。这和蔚来乐道是一致的，做精不做多。按照规划，乐道品牌全生命周期只有3款车型，而何小鹏没有透露具体的数量，但把这个范围缩小到4款车型以内。
二是负责拔高品牌的小鹏系列，除了第四季度上市的P7+之外，G6、P7i和G9的改款车型已经进入谍装车路试阶段。
站在今天的角度，其实不难理解小鹏做的一切都是有长远思考的：
在全国范围内布局超充网络，在极大程度上打消了用户的里程焦虑；通过全栈自研上的坚定投入，让用户愿意为小鹏的先进技术埋单；基于全链路降本、平台化的路线，让科技普惠变成了现实。
这既是小鹏的阶段性胜利，也是中国车企在整个纯电动车市场取得的阶段性胜利。
对于小鹏而言，胜利在于产品成果得到市场认可，靠智驾开辟国产纯电汽车的新赛道，向市场证明了智驾功能足够撑起产品价值，证明了智驾同样能够打入下沉市场。对中国汽车市场而言，胜利在于中国车企靠持续投入和正向研发，实现了技术、体验两个层面的反超。
最后，用何小鹏的一句话来总结：在血海中游泳，一直游到海水变蓝。 （文章来源：第一电动网）
