当今社会，随着社交媒体的普及和互联网思维的渗透，各行各业不可避免地受到了饭圈化的影响。这种现象在娱乐行业尤为明显，粉丝群体的形成，使得明星的影响力得到了前所未有的放大。然而，这种现象并不局限于娱乐圈，它已经开始渗透到其他领域，包括汽车行业。
汽车品牌的粉丝群体逐渐壮大，他们不仅关注产品的性能与质量，更是开始将情感投射到车企高管乃至整个品牌上，形成了一种独特的汽车业饭圈化。这一现象犹如一场风暴，席卷了整个汽车行业，将理性的消费市场卷入了一场情感的漩涡。虽然它在一定程度上提升了品牌知名度和市场活跃度，但背后的隐患亦不容忽视。
维护自己品牌忠诚度无可厚非，但对其他品牌极端化的过度拉踩令人遗憾。一些粉丝为了维护自己喜爱的品牌，采取控评手段，通过点赞、评论、转发等方式操控舆论导向，无论产品出现何种瑕疵，他们总能找到理由为其辩护。而对于其他品牌则进行无端的指责和攻击，甚至编造虚假信息来抹黑竞争对手。在汽车论坛和社交媒体上，不同品牌的车主和粉丝之间经常发生激烈的争论和骂战，有时甚至演变为网络暴力。例如，腾势N7与极氪001的粉丝就曾因产品对比问题在微信群聊中展开骂战。
恶意攻击与诋毁、拉踩引战与控评，这无疑违背了汽车行业应有的公平竞争原则与和谐共生理念。频繁的网络骂战和负面舆论不仅损害了特定品牌的形象，也波及整个汽车业。消费者对行业的信任度降低，影响汽车市场的健康发展。
一些车企高管因其个人魅力或成功故事，被粉丝群体视为偶像。他们的言行举止、公开露面，乃至私人生活都成为粉丝关注的焦点。粉丝不仅关注其产品，更对其个人充满敬仰与追捧，这种对车企高管的崇拜和追捧也是汽车业饭圈化的一种表现。一些汽车品牌开始模仿娱乐圈的营销策略，通过打造创始人的个人品牌和粉丝文化以吸引消费者。
在“先有流量，后有销量”的逻辑下，卷完技术卷服务，卷完服务卷价格，如今要卷老板了……今年的北京车展制造了不少“名场面”，直播、出镜、唠嗑等成为车企老板的“必备技能”，车圈甚至流行“不会当‘网红’的企业家不是好老板”的说法。在这风口浪尖中，出现了对车企高管，甚至对业内人士的恶意攻击和指责。
不久前，中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，论坛主席贾可发表了反卷演讲，认为“卷”是互害式、低水平过度竞争，而“强”才是冲破丛林法则的公平竞争。反卷演讲结束后，如潮水军朝贾可扑了过来。除了统一步调爆料贾可之外，更有诸多赤裸裸的威胁：“贾可，像个汉奸，更像个倭寇！”“贾可坐牢的前奏！”……诸如此类，无法直视。贾可的观点可以商榷，也许不对，可以被批评，但不至于遭到蜂拥而至的各类网暴吧。
这些攻击往往没有事实依据，而是基于个人或某品牌的偏见及情绪化的表达，不仅损害了车企领导者、行业人士的声誉，影响了消费者对车企的信任和忠诚度，也破坏了健康的市场竞争环境和消费者理性选择的权益。同时，它有可能引发更广泛的负面舆论和公关危机。
流量虽好，亦不可“贪杯”。在享受这种饭圈化带来的独特体验的同时，我们也需要警惕其潜在的风险，并倡导理性消费和客观评价，共同维护一个健康、公正的汽车市场环境。汽车毕竟是一种需要自身强大技术支撑的工业产品。而一款汽车产品到底是“好”还是“坏”，在很大程度上依然是有所谓“公论”存在的。“饭圈”能放大自家产品的“好”，夸大对手产品的“坏”，但终归是无法颠倒黑白的。
面对汽车业饭圈化，车企应当加强品牌自律，摒弃流量崇拜心理，避免过度依赖饭圈化，加强对粉丝行为的管理和引导，避免利用粉丝情绪进行过度营销，防止其走向极端化。
汽车企业要想走得远，还是要回归技术、产品、质量、服务的本源，将更多精力投入到产品研发和服务提升上，加大技术创新投入力度，推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，通过技术进步与产业升级提升整个行业的影响力和竞争水平。
同时，我们呼吁汽车圈的粉丝们，无论是支持自家品牌还是表达对其他车型的态度，都应该保持理性与尊重。
