7月份，国内新能源汽车在汽车市场渗透率首次突破50%。不少消费者表示好奇：5年或10年后，电动汽车长什么样？
“未来的电车可能是个智能移动终端，成为万物互联的入口和中心。”“车内驾驶舱能实现躺平模式和社交模式。”“完美的智能电车是：我上班时，它去跑网约车，下班了自动来接我。”
事实上，伴随着各车企和动力电池厂商在新能源汽车市场争相布局，未来电车的模样已逐渐“浮出水面”。
未来电车，“粮草”先行
说到未来，自然离不开“科技”二字，而一辆拥有端到端自动驾驶技术的电车无疑会成为消费者的“追捧对象”。
当下，随着特斯拉、小鹏等新能源车企在智能驾驶领域不断创新，自动驾驶已经不再是距离我们远在天边的“梦”，而是“唾手可得”之物。
举例来说，特斯拉作为布局端到端自动驾驶技术的先行者，如今其FSD技术已进入v12.5阶段。据了解，该版本的参数相比旧版本提高了5倍以上，已经能将高速和城区智驾全面切换为端到端方案。
小鹏汽车自诞生以来，一直强调“智驾”，目前发布的最新智驾系统AI天玑系统XOS 5.2.0版本，已成功实现端到端大规模量产上车。
显而易见的是，吃到自动驾驶红利的远不止最早入局新能源汽车市场的整车企业。
百度Apollo在武汉投放并运营的“萝卜快跑”无人驾驶出租车在今年7月出圈了。自此，民众对于现有自动驾驶技术的观念彻底从“实验室”走到了日常生活中。截至目前，萝卜快跑已经在北京、上海、武汉、广州、重庆等一线城市开启了全无人自动驾驶运营服务。
8月，华为推出的ADS 3.0已经能实现端到端类人智驾，即车辆从家行驶到公司这段距离，基本上可以做到无需驾驶员接管。
回到10年前，谁能想到“概念”也有落地为真的一天。
当然，未来一辆理想的电车仅仅有自动驾驶是不够的，要想跑在路上，没电可不行。由此，补能方式的便捷性潜移默化成为消费者的另一期望升级点。
目前，市面上最便捷的一种补能模式是换电，可通过换电站直接为电车更换电量充足的电池，在补能速度上不仅远超充电模式，还能实现电比油补能更快。同时，换电方式有效减少了消费者对于电池寿命与安全的担忧。
蔚来作为最早布局换电的车企，目前采用的是“下装式”换电方式，可实现最快3分钟内完成对一块动力电池的更换。
在补能设施的布局方面，截至目前，蔚来已经在全国建设了23009根充电桩、2480座换电站。未来，根据蔚来汽车官方规划，2025年6月30日前实现充电县县通，让每个县都有蔚来充电桩。
一套底盘，解锁“百款车”
需要注意的是，端到端技术也好，换电站也罢，这些都是“前菜”。对于未来的电车而言，拥有一款好的滑板底盘，无异于成功解锁了“百变金刚”，给电车的制造带来无限可能。
滑板底盘通俗来讲，它就是将电池、电机、电控，以及线性制动和转向等部件提前整合到底盘上，实现车身和底盘的上下解耦。这种设计在一定程度上可以提升车辆底盘的集成度和平整度，外观看起来更接近一个滑板，故而得名“滑板底盘”。
与传统造车的承载式车身设计不同，滑板底盘的出现无异于为车企造车提前准备好了“地基”。而整车厂的工作相比现在也会简单许多，只需要在这个固有“地基”的基础上“垒砖砌墙”，完成车辆上半段的打造即可。
不难想象，伴随着滑板底盘的日趋成熟，车企将拥有更多的创新空间，能更快速地推出多样化车型。
未来某一天，或许我们所驾驶的汽车也能像鞋子、包包、首饰一样，支持个性化私人定制服务。
但是，仅看到这一层未免有些浅显。
毕竟，对车企而言，拥有一套滑板底盘的好处不仅仅在于能缩减产品开发周期，轻松获得“百款车型”。要知道，相比传统常规底盘，滑板底盘的最大优势是能提高生产效率、降低造车成本、提升空间利用率。
具体来看，多零件的整合使搭载滑板底盘的车型在生产过程中更加简易化，有利于提高生产线效率及整车质量。当然，在此过程中，受装配工序及零部件数量减少的影响，整车制造成本也会相应降低。
同时，一个趋近平整化的底盘，有利于将座舱空间最大化，成功化解当前市面上大多数电动汽车底部平台偏高或凸起的弊端。
此外，滑板底盘采用的全面线控电子系统能够大幅缩短车辆反应时间。在需要紧急制动或避让情况时，底盘可以迅速做出相对应的动作，提高安全性。据了解，全面线控电子系统还配备了故障诊断功能，可在车辆发生故障的第一时间采取相应的隔离和修复措施，将故障对车辆造成的安全影响降到最低。
今年3月底上市的2024款阿维塔12就搭载了宁德时代磐石滑板底盘。据悉，该底盘是全球首个超高安全标准的纯电动底盘技术方案。
具体来看，磐石滑板底盘基于CIIC一体化智能底盘和CTC技术开发，可吸收80%以上的整车碰撞能量，实现120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。
因此，对于消费者而言，倘若购买一辆搭载宁德时代滑板底盘的电动汽车，无异于给自己的出行安全上了一道“保险锁”。
买电车像买手机一样简单
你心目中的未来电车长什么样？
大概正如那句话：1000个人眼中有1000个哈姆雷特。不过，可以预见的是，身为消费者的你更换电车的速度很有可能媲美更换手机的速度。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“传统燃油车的换车周期是6-8年，新能源汽车换车周期是3-5年，新能源汽车的迭代频率正在向智能手机靠拢。”
追溯这一现象的背后，我们不难发现，消费者对于购车观念的改变与社会经济发展水平逐渐提高有关，毕竟车辆的价格相比手机贵了几十倍不止。
那么，电车怎么就走向了一条“快消品”的路呢？
一方面，受智能化技术提升和硬件更新速度的影响，各新能源车企不断改款升级旗下车型，而新能源汽车换代周期加快，势必会给消费者一种在用车型过时的感觉；另一方面，政府出台的以旧换新补贴政策，也在一定程度上促进了新能源汽车消费。
90后的许许（化名）最近喜提了新的爱车——小米SU7。据她介绍，上一辆车欧拉好猫开了不到一年，“现在卖旧车、买新车很方便，在你想买的新车门店就能操作。你只需要决定购买哪款车，其余的事，门店人员会‘一条龙’帮你解决好。”
我们接触的百余名新能源汽车车主中有超一半表示，“想要体验最新的智能技术和硬件，换新是最好的选择。”当然，其中不乏消费者建议道，买车还得根据自己的实际需求和经济条件，量力而行。
在此形势下，为了助力汽车市场早日迎来新时代，各动力电池厂商也在加紧对电池的研发升级。
据了解，目前市面上的大部分车载动力电池是液态锂离子电池，主要包括三元锂和磷酸铁锂两种，受液态形态的局限，极易在过充、过放或碰撞中发生泄漏，甚至引发火灾。同时，部分液态电池的电解液和材料可能包含有毒物质，具有潜在的环境污染风险。
相比之下，固态电池的能量密度更高、热稳定性更强，不易发生自燃或爆炸事件。充电速度也明显快于液态电池。
目前，中国动力电池头部企业宁德时代已然做好一个“大哥”的样子，成为固态电池领域的先行者，预计到2027年可实现小批量生产全固态电池。其他动力电池厂商紧随其后，陆续布局固态电池。
未来，集自动驾驶、充换电模式、滑板底盘和固态电池四大“黑科技”于一身的电车会为我们带来哪些惊喜？我们将持续关注。（文章来源：新能源观）
