https://epaper.shautonews.com/Img/2024/8/20240830d4b1cac3780043459681c3eb141a55fc.jpg
智界S7自去年11月底上市以来,曾因“产能问题”交付寥寥。而后,新款车型于今年4月“重装上市”,调整了价格配置,并且号称解决了
http://wap.shautonews.com/content/2024-09/01/020480.html

等待处理…

为何智界销量远不及问界?

2024/9/1

智界S7自去年11月底上市以来,曾因“产能问题”交付寥寥。而后,新款车型于今年4月“重装上市”,调整了价格配置,并且号称解决了“产能问题”,刚上市时的销量表现不错,4月份、5月份销量都超过了5000辆。然而,好景不长,智界S7 6月份销量出现腰斩,滑落到了2306辆。对于智界S7的销量表现,甚至连余承东也罕见地在直播中承认:卖得并不好。这说明智界S7真的是销量遇阻了,不能再归咎于产能或其他因素。

作为反差极大的对比,同为鸿蒙智行旗下的“界字辈”,问界6月份销量达到了43146辆,零头都比智界高。问界旗下卖得最少的问界M5,销量也达到了6796辆,是智界S7的近3倍。

那么,问题到底出在哪儿?

坊间的观点与分析:都不是主要原因

关于这个问题,坊间已有多种解读。例如,余总自己就说,是营销没做好,品牌没做起来。也有说法认为是销售渠道的问题,总代理中可能有变化,甚至有可能改直销为经销商模式、奇瑞的经销商可能参与销售等。还有“挖得更深”的,认为奇瑞比赛力斯强反而成了“罪魁祸首”,即由于当初赛力斯市场表现较弱,所以从产品开发到品牌营销,再到终端销售全部交给华为,使问界成了“纯纯的华为车”。而奇瑞因为不可能像赛力斯那样“躺平”,各种“积极参与”反而形成某种掣肘,影响了智界的市场表现。

真的是这样吗?就拿营销来说,诚然,智界诞生晚于问界,在知名度上肯定要打一些折扣。但是,凭借华为的影响力和余承东的营销能力,这个差别即便有,也是微乎其微的。举一个反例:比智界更晚诞生,还没有一款车型上市的享界,目前获得的盲订订单量相当于智界S7 6月份销量的二十多倍。享界的知名度,不至于比智界还高吧?

至于销售,内部纷争或许真有,但直销模式在问界做得那么成功,怎么可能到了智界就“冰火两重天”呢?真有纷争,恐怕也是因为“卖不好”而引发的。

至于说因为奇瑞强,影响了华为的发挥,那更是有点捕风捉影了。例如,有说法认为奇瑞将产能优先给了自己的“亲儿子”,从而让智界S7迟迟无法交付。真的吗?去看看奇瑞的纯电“亲儿子”,这一级别中有销量达到四位数的车型吗?奇瑞的纯电动车产能,难道只规划了(一个月)几百辆?

退一步讲,以上这些原因或许存在,但都不是主要原因。那么,主要原因到底在哪儿呢?

只有纯电车型,是被忽略的原因

鸿蒙智行卖得风生水起,问界销量节节攀升,直至月销量超过4万辆,但有一点,很多人忽略了:其中,绝大部分销量来自增程车型。如果说,智界S7是目前卖得最好的鸿蒙智行纯电车型,你可能觉得“毁三观”,但很可能这就是事实:问界M7是没有纯电版本的,问界M9动辄月销量超过1.6万辆,但6月份的纯电车型销量也不过1860辆(虽然从价格来看,这个数据已经很了不起)。

纯电和增程虽然都划归到“新能源”,它们也都注重智驾、智能化等,但却是完全分属两个截然不同的阵营。甚至有一个现象:但凡擅长增程或插混车型的厂商,纯电车型(尤其是中高端纯电车型)的市场表现往往并不亮眼。

最典型的是理想,它雄心勃勃推出的首款纯电车型MEGA已经成为很多人茶余饭后的谈资。即便强如比亚迪,目前算得上热销的中高端纯电车型也只有汉一款,并且月销量已经难以破万。没错,那些为人所津津乐道的比亚迪高端车型,从仰望到方程豹,哪怕是腾势D9都没有纯电车型,或者纯电车型销量几乎可以忽略不计。

从这个角度来看,至少说明不能以问界卖得好,智界卖得差,就觉得不正常、不合理。

直面“红海市场”是更直接的原因

一直以来,纯电车型市场都处在“跑马圈地”的阶段,所以很少出现像燃油车市场那样有着多款车辆产品力雷同、针锋相对的红海市场。然而,智界S7所面对的市场是个例外。

或许是“都在针对特斯拉Modle 3”吧,不知从何时起,众多国内厂商开始“不约而同地”开发“中型/中大型纯电轿车”这个细分品类。目的也很简单,就是想通过更大的尺寸、更好的配置来对Model 3形成“降维打击”。

我们可以简单列举一下,“老一辈儿”的小鹏P7、比亚迪汉、极狐阿尔法S之类就不说了,“新一辈儿”的除了智界S7以外,最热门的自然是小米SU7。然后呢?还有极氪007、智己L6、吉利银河E8、星途星纪元ES、昊铂GT、红旗EH7。如果再扩展一下,略微往上的还有阿维塔12、极氪001,往下的则有哪吒S、零跑C01等。这还不包括各种打骨折的合资品牌纯电车型,如奔驰EQE、宝马i3等;也不包括那些正在预热、即将上市、吊人胃口的“期货车型”,例如领克Z10等。

说了这么多,可能还有遗漏,比如东风奕派的eπ007、一汽-大众的ID.7 VIZZION……是不是有种“不盘不知道,一盘吓一跳”的感觉?

灵魂拷问:为什么卖不过小米?

以上理由恐怕仍难以服众,原因很简单:都是初来乍到。小米之前连车都没造过,却能“一炮而红”,华为首款中大型纯电轿车为何不能“一炮而红”?如果智界S7销量能达到小米SU7一半的水平,今天这个话题恐怕也就不存在了。

这是颇有点华为都想搞清楚的“灵魂拷问”了。我们当然不可能给出足以让任何人信服的标准答案,只能尝试做一点浅尝辄止的分析。

最直观的当然是营销。真的是一山更有一山高。华为的营销让人叹为观止,但小米的营销更是让人佩服得“五体投地”。别的不说,从“官宣造车的吊胃口”到上市前的“价格预期管理”,再到上市后的“低价入市”“饥饿营销”“权益波动”,小米可谓做到极致,几乎没有一个环节拉胯。反观智己S7,上市后不能交付,半年后被动调整产品和价格,产品策略又不够“拳拳到肉”,整场比拼下来,可谓高下立见。

从产品力来看,很难说小米SU7比智界S7强,但它处处切准目标群体的痛点。从“保时米”的设计、年轻运动的定位到“三电”的各种“刷指标”,再叠加“小米生态”的赋能,很容易引发共鸣。当然,还有最关键的:配置、价格确实卷得像“赔本赚吆喝”。

例如,小米SU7卖得最好的顶配版车型,不仅价格比智界S7顶配版低5万元,而且加速更快、续航里程更长,各种新潮配置只多不少。

对此,或许你认为:5万元还不到20%的溢价,华为手机相比小米手机,溢价何止20%?的确,一来手机与汽车无法完全类比;二来即便是手机,华为擅长的依然是高端机,即MATE 60的用户肯定不会贪图便宜而考虑购买小米14。但是,中端机呢?结果恐怕就不一样了。智界S7、小米SU7相较于华为、小米,就相当于中端机,目标群体对性价比是很看重的。真正到了高端机市场,华为的威力才显现出来:问界M9卖得让人瞠目结舌,享界S9俘获超预期的订单量。

基于以上分析,智界S7销量成绩不好确实是有客观原因的:它一出生就面对竞争最残酷的市场。然而,这并不代表智界S7获得这样的成绩就理所当然。作为鸿蒙智行的一分子,这个结果无论如何都难以让人满意。

还是那句“诛心”的话:小米能做到,华为凭什么不能?只是要改变这些,单靠调整销售渠道恐怕远远不够,加大营销力度也绝非治本之道。或许只有进一步调整产品策略,更精准地契合目标群体的需求,还有更高的性价比。唯有如此,才能破局。

当然,或许智界的团队已经在琢磨这事儿了。只是这种调整是放在推出的新款智界S7上,还是放在即将上市的智界R7上?我们不妨拭目以待。(文章来源:汽车大公司)

上篇:没有了
下篇:没有了
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP