抓住新能源汽车发展机遇的联合电子，正以破竹之势，连创新高。
数据显示，目前，联合电子的电桥产品累计交付量已突破100万台。同时，联合电子的逆变器产品和电机产品累计交付量分别突破了200万台和300万台。
不仅仅是交付量创新高，联合电子的电动化产品更是在不断迭代，不少新产品已经投入量产，并受到了整车客户的青睐。“其中，最新的扁线X-Pin电机已经满负荷生产，碳化硅功率模块产能也在稳步爬坡中。”联合电子相关负责人介绍说。
电机产品
小身材、大功率
从2013年首个电机项目批产，到2022年电机销售量达到第一个100万台，联合电子用了10年时间。2023年，联合电子电机产品销售量突破200万台，如今又突破300万台，只用了一年时间。
扁线X-Pin电机是联合电子开发的最新一代电机产品。据介绍，联合电子在2021年首次孵化出X-Pin绕组创新概念，随后在2023年6月率先实现X-Pin扁线电机的批产，成功填补了国内绕组创新技术的空白点。目前，X-Pin电机已经获得了超过10个项目的定点，其中2个项目已经实现批产。预计到今年年底，累计出货量将超过10万台。
“我们最早的电机是圆线，后来发展到了扁线I-Pin。I-Pin产品很好，效率高，成本低。但我们希望把体积做得更小，在提高效率的同时，把铜线做得更短、更小，于是就有了X-Pin。”相关技术人员表示。
尺寸小、效率高，对散热要求就更高了。联合电子在电机中采用了油冷技术，巧妙的油路结构设计，使得冷却效果比一般产品高出约5%。据透露，今年为保持油冷技术的领先性，联合电子开始重点开发冷却性能更强的槽内直冷技术。
“早在2022年，我们就开始了槽内油冷方案的预研，计划在接下来的几年内实现批产应用。”联合电子相关人员说。
功率模块
更高效、更可靠
逆变器中的功率模块，是新能源汽车电驱系统的“心脏”。同行业的竞争对手大多选择外购功率模块，而联合电子将功率模块的设计和封装技术掌握在自己手中，这能让供应链更加安全和可靠，也是其差异化竞争优势所在。“200万台逆变器的交付离不开联合电子自主封装功率模块的成功开发。”联合电子相关人员表示。
如今，功率模块技术正在经历技术革新。为了解决用户的里程焦虑，800V高压快充和高效率电驱产品成为各大车企最新车型的卖点，碳化硅功率模块由此迎来了市场爆发。
“目前，联合电子的碳化硅功率模块产能正在稳步爬坡中，目前用于INV4U逆变器，服务包括新造车势力在内的众多客户。”联合电子相关人员介绍说。
同时，联合电子正在开发新一代功率模块PM6，将进一步提升控制器系统效率。结合智能驱动芯片，采用PM6功率模块的逆变器效率最高可达99.5%。
据介绍，PM6功率模块采用行业领先的转模注塑工艺，在塑封、银烧结、铜夹等技术实现上，联合电子做到了行业领先，使得模块的热阻优于市场平均水平30%，模块的使用寿命也大幅提升。
换句话说，全新一代产品在获得更高效率的同时，也更可靠耐用了。“PM6可兼容400V和800V两大平台，并兼容硅基和碳化硅两种芯片规格。”工程师介绍说。
联合电子表示，PM6功率模块预计于2025年完成批产，并推向市场。
全新电桥
三合一、多合一
无论是最新的X-Pin电机，还是搭载PM6功率模块的逆变器，它们都将被集成在电桥中。作为电驱动产品的集大成者，电桥的性能和质量直接影响到整个系统的效率和稳定性。
集成了电机、电控和减速器三大产品，2020年，联合电子顺利交付了100kW“三合一”电桥。集成化的电桥产品成本更低、体积更小、效率更高，上市后获得了客户的极大认可。
为了满足客户的不同要求，在100kW“三合一”电桥的基础上，联合电子陆续推出了150kW、200kW、250kW等不同功率范围的电桥产品，并在去年9月实现了800V SiC电桥产品的批产，今年3月又在太仓工厂实现了400V SiC电桥的批产，产品矩阵不断完善。
不仅如此，联合电子还在电桥的基础上开发集成了电子驻车、电子离合器、智能升压模块等创新功能。
据透露，为了进一步提升电桥效率和功率密度，并减少电桥产品尺寸，联合电子正在开发第二代高度集成化的EAU Gen2“三合一”和“多合一”电桥产品，从2025年开始陆续批量交付，持续为客户提供高效、可靠的电力驱动解决方案。
