8月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%；常规燃油乘用车零售销量为84万辆，新能源乘用车零售销量为87.8万辆。
中国汽车工业协会的统计数据显示：7月份，乘用车国内销量为159.5万辆。其中，新能源乘用车国内销量为85.3万辆，首次超过传统燃料乘用车74.2万辆的国内销量。1-7月，新能源汽车累计出口70.8万辆，同比增长11.4%。
新能源乘用车销量超过燃油车，是中国汽车工业转型升级的生动写照，也是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。这一系列数字背后，是市场、政策、技术等多个方面因素的共同助力。
对于我国新能源汽车的发展前景，大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德认为，对于国际汽车制造商来说，中国汽车产业的高速发展带来了挑战，但更多的是机遇。构建创新的中外合作模式，结合彼此的优势和资源形成合力，将促进双赢，并进一步推动中国新能源汽车产业高质量发展。
正是基于这一共识，无论是跨国车企还是自主品牌，均加快新能源汽车产品的投放。有数据显示，截至7月22日，今年共计全新发布94个乘用车系。其中，新能源车系71个、燃油车系23个，新能源汽车占比达到75.53%。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，产品密集亮相，反映出新能源汽车市场将从增量探索发展到存量博弈，市场竞争会更加激烈。新能源汽车行业本身的优胜劣汰，以及新能源汽车与燃油车的博弈都到了关键阶段。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福认为，在中国汽车市场生存与发展，比拼的是规模化效应和全产业链，这两点基本决定了一家车企的造车成本和终端售价，并在很大程度上决定了车企在激烈的价格与品质竞争中能有多少“弹药”。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析，汽车企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则会陷入被动。企业之间应加强合作，优势互补，形成良性循环。此外，应鼓励车企“走出去”，加强在海外的投资和生产布局，通过全球化有效利用好汽车制造能力。（王文）
