日本汽车工业协会公布的数据显示，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比去年同期略有下降。作为对比，根据中国汽车工业协会的统计数据，上半年中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。预计中国将连续2年成为全球汽车出口第一。《日经中文网》评论称，中国的新能源汽车供应链“坚如磐石”，因此在价格上具有优势。“中国已经开始抢夺被日本视为根据地的东盟地区市场份额。”
由于竞争加剧、市占率难以恢复，铃木、斯巴鲁等日本车企选择关停泰国工厂、退出泰国市场。基于政策的利好、激励条件，以及景气度高涨的市场等因素，今年7月，广汽埃安泰国工厂投入生产运营。同月，比亚迪泰国工厂也竣工投产。在此之前，哪吒汽车、上汽MG在泰国的工厂已在运作，长安汽车、奇瑞汽车则在规划泰国工厂。
媒体观点
必争的出海关键地
观察者网：以泰国市场为例，由于地理位置处于东盟的中心，泰国通常被选作进入东盟区域贸易的跳板。政策相对稳定、能够辐射东盟多个国家的泰国成为中国和日本车企必争的出海关键地。
环球时报：泰国汽车市场是东南亚最大的市场，被称为“亚洲底特律”，扮演着区域制造中心的角色。泰国靠近中国，加上两国稳固的经贸关系，也使中国汽车能以较低成本迅速出口到当地市场。
新能源汽车异军突起
汽车公社：泰国市场风云骤变，离不开一大趋势：新能源汽车异军突起。尝鲜心理属于消费者内因，而经济环境和政策刺激是显性的外因。
每日经济新闻：面对东盟市场，专家表示，中国品牌走出去应该有一个清晰的战略，投资车型不要过度拥挤，避免形成明显的产能过剩。
澎湃新闻：去泰国的不光是整车企业，还包括动力电池、轮胎轮毂、半导体、电路板等新能源汽车全产业链。
光明网：日系车曾在泰国汽车市场占据主导地位，但在新能源汽车蓬勃发展的当下，泰国汽车市场逐渐向中国品牌倾斜。中国新能源汽车不仅有着新潮的外观和操作系统，而且性价比高。
日系车：没落还是“瘦死的骆驼”？
汽车公社：与实地考察和体验一致，观察2023年和2024年上半年汽车销量，可以发现泰国车市仍然是以日系车销量为主导的格局，但中国汽车崛起速度明显更快。今年上半年，日系车仍占据77.2%的泰国汽车市场份额。
第一财经：随着中国新能源汽车进入泰国市场，当地燃油车经销商正有意转向新能源汽车经销商，背后的原因是燃油车销量和收入减少。
每日经济新闻：在泰国，中国车企的扩张势头与日系车企的关停工厂形成鲜明对比，但在业内人士看来，现在谈中国汽车品牌撼动日系车在泰国的“霸主”地位，为时尚早。
