7月29日，AITO问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆新车交付仪式在赛力斯汽车超级工厂举行。历时28个月，AITO问界成为中国新能源汽车品牌中最快实现40万辆车下线的品牌。
赛力斯汽车与华为强调，未来，双方将进一步深化合作。同日，赛力斯发布公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司。因研发投入巨大，华为车BU长期亏损。今年上半年，华为车BU终于实现盈利，并且有消息称，上半年收入近百亿元，超过去两年收入总和。
媒体观点
为何“四界”中，只有问界能上位？
汽车人：华为无意让其余几家品牌和问界形成正面竞争，问界在智选车“四界”中地位就是如此特殊。四个样板间也有“精装”和“简装”之分，想凭借简单投靠就和华为一起飞，恐怕想多了。
伊达车讯：华为之所以如此大力扶持问界，是因为它需要打造一个标杆案例，向其他车企证明与其合作的优势所在：不仅能够提供先进的车机系统和智能驾驶技术，更能显著提升销量。通过问界的成功范例，华为有望在汽车领域复制其在手机行业的“安卓”战略，吸引更多车企加入其阵营，共同打造智能汽车新生态。
赛力斯吃起华为第二波红利
36Kr：华为刚宣布要和赛力斯合作“造车”时，外界是存疑的。一位新人拖着一款旧车，怎么看都不是一副好牌。问界是让华为车BU从巨额亏损到实现盈利的转折。此时，无论是出于资本需求还是企业需求，赛力斯入股引望并不意外。
金融界：赛力斯成为华为最好的“广告牌”。
极客公园：虽然当前大多数车企都热衷于垂直整合模式，但赛力斯的业绩证明，专业分工模式也能取得成功，关键在于打造出让用户感受到差异化的产品。
新浪财经：收编问界、入股引望，赛力斯话事权大增摘下“华为代工厂”标签？
可以到处都是“华为汽车”？
新京报：从目前的时间节点来看，不造车对华为更有利。首先，现在造车需要拿出更多资源血战红海；其次，不造车更符合华为的整体战略。而且，不造车可以使华为团结更多朋友。“华为不造车”战略如果成功的话，未来市场上虽然没有品牌概念上的“华为汽车”，但又到处是“华为汽车”，千万消费者都会生存于华为汽车的生态中。
网易：华为必须提高智能驾驶技术的代际差异，才能确保其技术优势。
汽车人：华为在宣传上重点突出了鸿蒙智行，而汽车特有的安全需求，以及底盘、动力等在互联网造车运动开始后，被有意淡化了。如果在安全观上持轻率态度，足以让所有“量大管饱”策略变得华而不实。
