日前，欧盟对中国纯电动车征收反补贴关税引起了广泛关注。
记者于第一时间连线上汽集团合作和法律事务部高级总监郁骏，以及上汽欧洲公司副总裁袁映琛。郁骏表示，上汽已向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。
7月19日，在欧盟应上汽集团要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中，上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴。
欧委会将于11月2日作出最终裁定。针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留进一步采取法律措施的权利。
问：上汽集团在听证会上从哪些方面提出了抗辩？
郁骏：我们先开宗明义地表达了高达37.6%的反补贴税率是非常令人震惊和不可接受的。
欧委会在裁定过程中，认为我们不配合调查。事实上，上汽共有数百名员工、50多家关联公司，以及横跨5个国家的企业全力投入了配合调查的工作，提供了超过1000份资料和信息，但在某些关键事项上，欧委会忽视了上汽提供的详尽资料和配合调查的努力，大量采用可获得信息原则。
其次，上汽不应该为不可控因素受到惩罚。以大众金融中国公司为例，该公司完全由德国大众汽车控制，与上汽集团无直接关联。然而，欧委会却将其享受的利益转嫁到上汽大众，并进一步认为上汽集团也享受了这些利益，这是不合理的。
此外，上汽集团的律师针对每一个细节进行了深入分析，并将在书面抗辩材料提交截止日期前，提交一份详尽的材料给欧盟委员会。这份材料将针对每一个技术点，列出我们认为正确的计算方式，包括重新计算和充分阐述我们的理由。
问：在中国机电商会的行业性听证会上，上汽说了些什么？
郁骏：上汽赞同中国机电商会的看法，认为中国电动车并没有对欧洲电动车市场造成伤害。事实上，欧洲企业的市场份额近年来一直稳定在60%以上，并没有被中国电动车抢占份额。
上汽还注意到，有三家德国主要汽车企业对欧委会的初裁表示了反对，这些企业的电动车产品在欧洲市场很有竞争力，市场表现良好。这表明，真正应该受到保护的，是这些有竞争力的企业，而不是那些支持对中国电动车企业进行调查的企业。
我们认为，只有开放竞争才能促进行业与企业的进步和发展。保护主义只会导致落后。这一观点不仅适用于欧洲市场，也适用于中国市场。德国品牌电动车在中国市场销售情况良好，而那些支持调查的法国、西班牙汽车品牌在中国市场并没有取得显著成绩。这进一步证明了开放竞争的重要性。
问：欧盟对加征关税进行了“咨询投票”，投票会影响事件的走向吗？
郁骏：这个投票可能并没有实际效力。即使投票结果不符合预期，欧盟委员会也可以自己决定是否采取临时性措施。
在这次投票过程中，不同国家对反补贴调查的不同态度十分明显，这次投票可以视为一种摸底。目前看来，如果最终投票情况与现在相同，我们可能不足以推翻目前的裁决。因为根据欧盟的规定和流程，必须同时满足两个条件才能推翻欧盟委员会的决定：一是15个以上成员国反对；二是反对国家的人口数量必须超过成员国总人口的65%。
目前，有4个国家反对，11个国家弃权。要满足15个国家反对的条件，需要将所有弃权国家转变为反对。然而，即使这样，要达到人口比例的条件也很难，因为法国、意大利、西班牙等欧盟人口大国还没有明确表示反对。至少要获得其中一个国家的反对，才能满足人口比例的条件。
问：上汽在欧洲的市场运营情况都还平稳吗？
袁映琛：欧盟的决定无疑给上汽集团造成了一定的困扰和困难，特别是增加了销售电动汽车的难度。面对这些挑战，上汽集团正在采取应对措施，努力保持经销商的长期发展信心。我们向经销商强调，上汽在欧洲乃至全球的发展是坚定不移的。
同时，上汽在欧洲积极寻找建厂的可能性，派出专家到欧洲各地进行地块考察，以选出最有利的条件进行本地化生产。
问：听证会给您留下最深刻的印象是什么？
袁映琛：听证会的程序很规范，但我认为很多欧盟官员对中国汽车行业的了解还不够，很多问题的产生都来自了解不够。
郁骏：商务部派出两位代表参加了听证会；行业协会、机电商会，以及汽车工业协会的代表全程参与了上汽集团的听证会，以示支持。我们深刻感受到了来自政府和行业协会的支持，这让我印象非常深刻，也非常感动。
