比起比亚迪要求“首任车主”“三电系统不能维修过”才能“终身换电芯”，上汽旗下的MG品牌日前推出的“超级安芯承诺”无疑更加简单：“不限车主、不限里程的三电系统终身质保”和“自燃就赔新车”。
“我们对自己的技术有绝对的自信，相信没有要赔的。”MG品牌事业部总经理陆家俊说，MG品牌之所以敢于推出“超级安芯承诺”，背后是对上汽魔方电池技术的超级自信。
MG品牌采用的上汽魔方电池的电芯达到了全球最高质量标准PPB级别，也就是每10亿颗电芯只允许有1颗存在缺陷。换算过来，便是生产1000万辆MG Cyberster才可能有一辆车中的一颗电芯存在问题。
日前，MG品牌工程师在媒体的见证下，现场拆解了一块MG Cyberster的电池。
电芯躺倒
创造“零自燃”纪录
目前，绝大多数电动车电池包里的电芯都采用立式分布，而“魔方电池”采用的是“躺式”布局。躺倒有什么用？
“相比传统的立式电芯，躺式电芯之间除了上下两面是大面接触外，其余都是小面接触。小面接触的热失控风险远低于大面接触，所以躺式电芯不会发生传统立式电芯多米诺骨牌式的连锁反应失效。”上汽魔方电池研发工程师刘辙表示。
电芯躺下后，原本就不利于传导的小面也没有被上汽的工程师放过。在魔方电池中，电芯的侧面加上了气凝胶阻燃材料，实现物理热量的隔离，确保若单个电芯热失控，很难向相邻的电芯蔓延。
众所周知，电芯发生热失控后，会产生大量的高温气体。这些气体会让电池包内的气压上升，如果得不到合理的渠道排放，就会导致电池包爆炸，最后起火。“我们设计了高压气体导流通道，像大禹治水疏导洪水一样，疏导高温气体。躺倒后，电芯旋转90°它的热失控排气方向也旋转了90°，使得整个排气方向相对安全，不会向乘客舱喷射，进一步保证了安全。”刘辙说。
上汽魔方电池搭载于以MG4 EV、MG Cyberster为代表的上汽乘用车全新一代新能源汽车产品上。截至今年6月30日，上汽魔方电池已创造了30万辆汽车“零自燃”纪录。
设计难度
让宁德时代也曾犯难
说起魔方电池的“躺”，可能有人会说，不就是让电芯平着放，有什么难的？实际上，“躺式电芯”设计，具有相当大的技术难度和创新性。
在与上汽合作推出魔方电池之前，宁德时代也曾设想过躺式电芯布局，但由于结构与冷却等方面的问题太多，一直停留在概念层面。为此，上汽集团与宁德时代共同花了两年多时间，一一解决了躺式电芯布局在设计与制造环节遇到的种种难题。
“电池也会像人一样，岁数大了就会发福。”刘辙说。为了让电池更耐用，电池包使用了柔性的上下压板取代了传统的刚性结构件，以自适应电芯的膨胀变形。“就像充满弹力的紧身衣，能够承载发福的身体。”
采用柔性的结构件又对黏合结构件和电芯的结构胶提出了很高的要求，如果结构胶承载的强度不够，“紧身衣”就没办法完美贴合身体。为此，上汽集团联合世界500强企业陶氏化学，经过1000余款配方的尝试和数万小时的可靠性验证，锁定了可匹配躺式电芯特性的专属结构胶，为魔方电池制作出了合适的“超级紧身衣”。
把厚度压到极致
释放车内空间
其实，对于普通消费者来说，躺式电芯最直观的变化和影响可能是电池包的高度，以及受到电池包高度影响的车内空间，而这也是魔方电池开发前最早的产品需求。为了打造MG Cyberster这款对空气动力学有极致要求的跑车，能否把电池包厚度压缩到极致，可能直接决定了这辆车能否造出来。
同时，MG品牌此前就已在数十个国家和地区销售。面对众多的品牌和地区市场，消费者的需求会有明显差异。有些地区看重续航里程，有些地区关注成本和耐久性，还有一些地区对动力电池在高温天气的表现十分在意。
为了支持快速开发，打造一个电池架构势在必行，这个电池架构必须兼顾“变”与“不变”，既能满足全球市场多变的需求，又要做到兼顾从跑车、跨界车到紧凑型车、中大型车等造型差异巨大的不同车型，在一个标准化的电池包里将品牌对性能的各种诉求都能得以实现。
魔方电池就是满足极致薄度和多变需求的产物，其长和宽分别是1690mm、1300mm，但它却有三种不同的厚度，分别是110mm、125mm和137mm。其中，110mm甚至比一罐可乐的116mm厚度还要薄6mm。
此外，魔方电池的多变还体现在支持不同的电化学体系。上到高密度体系的半固态电池，下到低密度体系的磷酸铁锂电池，魔方电池都可以将它们收纳其中，并能涵盖从44kWh到150kWh等多种容量。
进入2024年，新能源车型在中国市场的占有率持续攀升，MG品牌推出的“超级安芯承诺”也许能引领行业在“卷”价格之余，也来“卷一卷”消费者最关心的安全和权益保障。
