6月份，上汽大众ID.家族实现单月新车交付10572辆，同比提升170%；1-6月累计交付数量达到61051辆，同比激增148%，获得上半年合资品牌新能源汽车销量冠军。
在新能源汽车赛道上，上汽大众作为“合资优等生”，在这个高考季交出了一份可圈可点的答卷。但是，对于合资企业在中国市场未来的命运如何这一考题，上汽大众还在加紧书写答案。
上汽大众总经理贾健旭曾在媒体沟通会上给出过一个时间节点。“到了2025年下半年、2026年，我们现在规划的产品都纷纷上市了，那这个世界会变得不一样。我相信，到那个时候，我们（上汽大众）还在，我们要想怎么样活得更好。”
上汽大众的答题思路逐渐清晰。今年以来，上汽大众频频调整步伐，重启合资合作模式。5月下旬，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，启动上汽奥迪Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，全新智能数字平台的生产基地同步启动更新换代，新车将于2025年下线。今年6月，大众汽车集团、上汽集团连同大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众共同签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，内容包括在中国开发三款插电混动车型，以及两款纯电车型。
把准市场脉搏，填补产品空白
值得注意的是，本次在中国开发的三款插电混动车型，将完全是基于电动车平台的混动车型，用于填补现有的混动车型空白区间。
对于以什么形式、什么速度填补这块空白，上汽大众也曾纠结过。
“对德国大众汽车集团来说，‘在中国为中国’战略实施的真正模式，就是‘拾遗补缺’。与全球市场相比，中国市场对整体产品型谱到底有什么样的差异化定义，看中方这里有什么就要拿什么，以满足市场的要求。因为今天无论是纯电、增程还是PHEV车型，所有的核心技术和供应链已在中国实现全面本地化，如果不抓紧这个速度赶上这一趟车的话，就有很大问题。”在贾健旭和中方领导的不断争取下，上汽大众最终下定决心，而且计划将插混车产品和增程车产品在成本上做到与燃油车“几乎持平”，并且大幅提升产品的智能化程度。
2021年以来，中国PHEV销量出现爆发式增长，年增速超过150%。2023年，国内PHEV（含增程车）销量达到230万辆，HEV销量达到80万辆，合计混合动力乘用车销量达到310万辆，同比增长53%。
与燃油车“同价”的新一代插混、增程汽车产品，无疑能在未来数年内大幅度提升上汽大众的竞争力。
率先扛起合资2.0时代大旗
大众汽车集团大约有40%的销售额来自中国市场。如今，中国正在研发端扮演更重要的角色：通过合作开发三款插电混动车型，以及两款纯电车型，上汽大众将拿到更大的自主开发权。
这也是中方主动争取，外方积极拥抱后的上汽大众合资合作新局面。在为合作研发新车型谈判时，贾健旭提出，“要多用中国人，让中国人讲话。如果完全用德国思维来做事，就算成功也会付出很大的代价。”
“你怎么敢跟我说那么刺激的话？”大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德当时开玩笑地反问。
“刺激的话”已成为现实。通过新一代新能源车型，上汽大众的产品力、创新能力将进一步提升。
现在，上汽大众已在研发上提速。在去年12月召开的上汽大众供应商大会上，上汽大众对供应商提出了“快、全、优”三字要求。其中，“快”处于第一位。“我们的供应商要‘快’，因为我们（主机厂）要快起来了。”贾健旭说，目前上汽大众已经将研发流程缩短到了24个月。
上汽大众深度拥抱中国智能驾驶产业链的姿态，体现出中国首家合资车企转型力度之强、行动之迫切、意志之坚决的姿态。
当前，上汽大众燃油车及纯电汽车产品“全面开花”，成为今年以来合资品牌中为数不多实现同比正增长的车企。数据显示，今年1-5月，上汽大众以43万辆的累计销量，实现了同比5.6%的增长。
“现在已经没有谁摸着石头过河，过去的石子已经摸不到了。展望未来，我们怎样一起过河，这才是最重要的。”北京车展开幕前召开的一次媒体沟通会上，贾健旭这样说道，“合资企业的模式一定会存在，中德合作的大旗，我们还要扛下去。”
在合资企业挣扎求生之际，上汽大众和40年前一样，率先扛起大旗，蹚出合资合作的新可能。
