6月16日，主题为“想象”的第十六届中国汽车蓝皮书论坛圆满收官。上百位行业专家、主机厂代表共赴了一场想象力的盛宴。
此次论坛共设6大专场演讲，以及12大尖峰辩论，解锁当下最热点话题，尤其是具有争议性的话题。以下节选了论坛期间部分“大咖”的精彩发言。
贾可 中国汽车蓝皮书论坛主席、《汽车商业评论》总编辑
中国汽车发展又一次走到了十字路口。可以说，中国汽车到了最好的时候，却又到了最危险的时候。
内卷，直接的表面现象就是卷价格。但是，卷价格只是表现，背后是中国汽车内卷的六种怪现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。
这六种内卷会给整个中国汽车产业带来三个层面的灾难：一是产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低；二是服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧；三是生态方面，全价值链亏损，全行业亚健康。
卷是一种裹挟，卷是一种放弃，卷是一种倒退，卷是一种遗忘。卷是比谁没有底线，归根结底是卷底线。
这个时候，我们必须响应国家新质生产力的号召，提出中国汽车应该“强”，而不是“卷”。我们应该“强产品”“强质量”“强服务”“强价值”“强品牌”，尤其重要的是“强法治”“强公平”。
余承东 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长
最严苛的验证才能铸就真正的高品质，更高强度的验证标准、更全面的验证场景，包括各种基线测试和异常测试，除了常规测试以外，可靠性、耐久性、异常和恶劣工况测试都要保证产品的质量，包括可靠性和耐久性。
我们在汽车领域积累的经验、方法和能力，尤其是质量体系的构筑、供应链的管理、开发过程的管理，赋能车厂一起做到更高的水平。华为支持搭建汽车极端测试国家标准体系，也支持中汽中心的夏季测试。
秦力洪 蔚来联合创始人、总裁
电池寿命可能是在电动化的大潮之中，很快就会遇到的一个问题。从2025年1月1日开始到2032年12月31日，理论上大约有2000万块汽车动力电池会脱离质保期。这些电池如果都换新一遍，以平均一块电池8万元价格计算，2000万消费者总共需要花费1.6万亿元。这个成本是真实的，而且是一定会发生的。解决电池寿命问题，已经刻不容缓。
其实，电池租用服务就相当于把电池寿命的问题从个人用户手里接到了汽车厂商手里。用户就不用管了，因为其并不拥有这块电池。这是蔚来的事，电池生命周期到了，我们会换新的电池，用户只管用就行了。这是终极解决方案。
沈进军 中国汽车流通协会会长
我们希望通过若干个政策的支持，让新能源汽车有“造血”的机能，在市场上敢打一些“赤膊战”。我们希望的是“油电同权”，在市场层面，不管是燃油车还是纯电动车，抑或是混动车，应该一视同仁，由消费者选择。只有通过这种竞争，我们的纯电动车才能够真正地发展起来。但是，我们看到，这两年，特别是从去年开始到今年4月，混动车增幅是最大的，渗透率也是最高的，纯电动车一定没有它高。为什么？混动车受到了市场的青睐。但是不是由于受到市场青睐，政策就应该向混动车倾斜？我认为不应该。
俞经民 上汽大众销售与市场执行副总经理
流量对于营销来讲，就是一个漏斗，漏斗进来是潜客。我为什么讲声量呢？周（宏骐）老师讲流量是搜索带来的，大家很清楚，搜索可以投广告。
真正的流量是如何让信息找到用户。流量之前叫声量。做营销的人知道，最后线上流量只占销量的1/3，线下流量占2/3。这2/3和声量有关。声量是在互联网上无论怎么样互动，一定是人找信息或是信息找人，它是一个互动的过程，其中一定有情绪。广告不能实现的流量，应该往前置，叫声量。
