进入2024年以来，车圈寒气弥漫，价格战打得停不下来。
车企如此，供应链企业不想被OUT，就必须卷起来。
电气化供应链卷出新花样
“从电气化供应链来看，无论是‘三电’、高压部件还是热管理部件，国产化程度都非常高，而且性价比优势强。”在近期举办的一场沙龙活动中，盖世汽车研究院分析师如是说。车企在电气化方面的布局也非常深入。头部车企（如比亚迪、特斯拉）凭借垂直产业链优势成为行业“领头羊”，其他车企纷纷效仿，加强“三电”领域的布局，不断提升核心零部件的自研自产比例。
当然，这一过程是有选择性的。目前来看，车企倾向于加速动力电池、电驱动的自研自制，车载电源则以第三方供应为主，因为当前这一模式更具性价比。但是，我们也要看到，如今动力电池多供趋势明显，尤其是自主品牌车企，目前普遍引入多家供应商。
一个明显的现象是，动力电池朝着高倍率方向发展。不仅如此，一些电池厂商已剑指6C。值得注意的是，应用于插电混动及增程式混动的快充电池成为新的热点。
半固态电池迎来小批量量产上车。至于全固态电池，也不断传来利好消息。鉴于全固态电池对生产工艺、核心材料等要求比较高，商业化仍然不会太快。
在电驱动板块，低油耗、高性能和低成本的混动系统技术不断迭代。盖世汽车注意到，上汽通用、上汽大通、长安、吉利等车企均推出了新一代插混动力系统。与此同时，围绕电驱动系统高压、高效、高速，以及高功率密度等发展趋势，各大主机厂和第三方供应商围绕电驱系统的结构和材料进行革新，800V、SiC、多合一、高转速、油冷等技术加快应用，“高性能、高集成、轻量化”的量产产品越来越丰富。
智驾、智舱比拼进入新维度
电动化上半场尚未结束，智能化下半场却早已开启。
从整体市场来看，L2级已成为主要驾驶辅助方案。盖世汽车研究院相关统计数据显示，今年第一季度，L2级及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗透率达到43%。
具体从功能来看，ACC+LCC、TJP（交通拥堵自动驾驶系统）功能目前应用比较多，是主流方案。另外，领航辅助功能（NOA）渗透率增速明显，已经突破5%。“今年，NOA装配量可能会实现翻倍式增长。”目前，城市NOA正在加速实现应用。分析师表示，随着搭载领航功能车型逐渐下探到15万元左右的价格区间。
聚焦供应链，本土ADAS供应链正在崛起。“除了特斯拉，我们现在的国产化程度非常高。”分析师指出。具体来看，在智能驾驶域控、激光雷达、智驾芯片等领域，国内供应商处于领先地位。而在摄像头、毫米波雷达等领域，也开始国内企业获得规模化配套发展。
另外，盖世汽车注意到，国内Tier1厂商纷纷推出高性价比的智能驾驶解决方案。随着端到端特斯拉FSD入华，未来智能驾驶将直接进入一个新的竞争维度：比拼的核心将变成算力和数据。
除了智能驾驶之外，智能座舱正迎来爆发式增长，配置渗透率增长明显。据盖世汽车研究院相关统计数据显示，目前座舱内的语音交互、车联网的渗透率均超过80%，中控屏渗透率已超过90%。从供应链来看，除了座舱域控高端芯片外，目前国内座舱核心产品供应链相对成熟，特别是近几年兴起的HUD、DMS、OTA技术等。除此之外，车载显示多元化技术解决方案不断推向市场，电子后视镜开始规模化上车，3D HMI成为设计趋势……诸如此类的技术革新，正在共同驱动座舱体验更具主动性、个性化及情感化。（摘选自盖世汽车网）
