导语
先有特斯拉FSD入华的消息众说纷纭，后有英伟达CEO黄仁勋夸奖特斯拉FSD“遥遥领先”，中国Robotaxi企业是否会“汗流浃背”？本期节目，我们邀请了奥纬咨询张君毅、麦肯锡咨询周冠嵩和赛可智能于乾坤共同讨论这一话题。
Q：各位都体验过赛可智能的Robotaxi，请说一说体验下来的感受。目前，Robotaxi的智能驾驶处于什么样的水平？
张君毅：这次体验让我眼前一亮。事实上，这是我第一次在主驾驶座位没有安全员的情况下乘坐车辆。因为现在各地进行的自动驾驶测试，大部分是主驾驶座位有安全员。现在，我们只是在云端和副驾驶座位有安全员，而且行驶里程足够长，也遇到了很多工况。
刚才说到了特斯拉FSD。其实，我一直认为FSD是一个交通系统，在算法和数据积累上可能有先发优势，但是到一个新的场景依然会有变化。所以我相信赛可智能在临港新片区的智能驾驶表现一定比特斯拉FSD好。
我觉得各家企业都有不同的切入点，有些企业是在单车上下功夫，还有一些企业已经结合车队管理、运营。关于这方面的一些内容，甚至连我自己也承接过一些对应的项目。但是，万变不离其宗，最终你要安全地、舒适地把用户带到终点。
周冠嵩：由于工作关系，市面上的智驾，如L2、L3、L4级智能驾驶，我都体验过，包括我自己的车也拥有高阶智驾功能。从离开家所在的小区到目的地地下车库入口，整个环节处于智驾状态，对我来说，已经成为日常生活的一部分。但是，这次体验仍然让我感受到了很大的不同。最大的不同就是虽然车辆还有方向盘，但完全处于无人驾驶状态，特别是在类似于无保护的左转或掉头的时候，你看到车辆完全是无人监管的。
在这样的情况下看到车辆方向盘转动，给我的感受就是技术发展特别快，虽然L2+级智能驾驶在有人监管的情况下，已经习以为常，但L3级，甚至是高阶的L4级智能驾驶以非常不经意的方式进入到我的生活。所以这次体验最大的收获，就是看到L4级智能驾驶完全无人接管，这种感觉非常震撼。
我觉得从无人驾驶产业健康的角度来讲，或者说从消费者的角度出发，我们应该永远欢迎竞争。新入局的“鲶鱼”将会给大家带来一些新的东西，能够结合中国实际路况和监管规则，推出一个能够让中国本地消费者认同、接受的解决方案，这对全面实现电动化也好，智能化也好，肯定是一个非常强有力的助推。
Q：无人驾驶领域的竞争是不是非常激烈？各企业技术派系之间的技术壁垒高吗？
于乾坤：我们在临港新片区开展测试以来，已经有两年多时间了，路上可以看到无人驾驶的小巴、道路清扫车，还有友道智途的卡车，我觉得这是一个很好的生态。做Robotaxi的公司当然不止我们一家，我们与小马、文远等同行的关系不错。我们一直秉持一个观点，就是这个市场非常大，而且是一个方兴未艾的市场，需要大家一起努力培育。特斯拉FSD进入中国，对我们也是一种促进。现阶段，我觉得互相竞争还谈不上，特斯拉带来的一些经验做法，以及比较有启发性的一些技术方案，其实对整个行业会有非常大的帮助。
我坚持这样的观点，就是随着技术的进步，自动驾驶慢慢会“傻瓜化”。就像拍照，以前大家用单反相机感觉很麻烦，要调各种参数，但是现在大家都用手机拍照了。虽然说手机拍照操作很简单，点一下按钮就行了，但背后的技术进步非常大。所以说我的感受是所有的技术进步，就是用最简单的操作实现你想要的结果。
自动驾驶也是这样。目前来说，智能驾驶在技术上处于百家争鸣的状态，但是一个大的技术方向，大家还是蛮认可的。比如说，以前用大模型做通用人工智能，很多人对其表示质疑，一直没有做出来。但是，一旦OpenAI证明这条路可行之后，你会发现很多模型都做出来了。比如，在软件领域，大家崇尚的是一种开源的风气，很多技术是没有国界的，真正实现了跨国界流动。
从技术上来说，大家可能会慢慢地感受到技术趋同，在这种情况下，它的“护城河”在哪里？我认为有以下几个方面：一是数据体系。今后，自动驾驶会慢慢形成所谓端到端大模型这样一个技术方案。在这种情况下，数据和数据闭环体系非常关键。如何高质量地搜集你想要的数据？如何对这些数据进行利用，然后达到你想要的效果？最后在整个体系中，如何让自己转起来？我认为这是比较关键的。
二是算力。以前，大家都是用一些规则化的方法实现自动驾驶。接下来，大家可能会用上一些大模型的方案，以及一些端到端方案，对算力的需求也很大。上汽在这方面会构建一套体系，有自己的私有云，比如帆一尚行。同时，上汽与一些公有云，如阿里云、上海仪电云、国资云建立了很好的合作关系，在算力上可以获得保障。
三是高素质人才。赛可智能的团队崇尚“小而精”，团队中有国内领先的人才，如毕业于“清北复交”的博士。当然，团队中也有海外人才，如毕业于斯坦福大学等高校的高才生，甚至有一些可能在圈里已经取得较好成果、拥有丰富经验的专家。我们非常有信心把这样一个端到端模型做出来，然后形成我们自己的技术“护城河”。
Q：目前，赛可智能的Robotaxi有多少辆？后续会不会增加此类车型的投放数量？
于乾坤：赛可智能拿到了上海市第一批主驾无人测试许可证，第一批Robotaxi共有15辆车。虽然车不多，但在这个领域，赛可智能是先行者，也是首发者。赛可智能在去年5月份拿到了许可证，到现在，我们已经测试了一年。目前，主驾无人网约车仍然悬挂测试牌照。接下来，我们计划推出可以对社会民众开放体验的示范应用牌照，同时把我们车队的车辆数从目前的5辆增加到至少20辆，形成一定规模的Robotaxi车队。如果大家有时间来临港新片区，可以预约赛可智能的Robotaxi网约车，体验我们的产品和服务。
