日前上市的上汽大众途观L Pro因其推出的“拥车成本”概念，受到热议。为什么途观L Pro不加入“卷价格”之战，而是提出新概念呢？上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众大众品牌营销事业执行总监傅强，以及上汽大众大众品牌高端车型营销高级总监钱漾在专访中给出了答案。
Q：途观L Pro为什么会选择这样的定价策略？
俞经民：当前，市场竞争激烈，如果只是“卷价格”，怎么能算品牌战略呢？我们要有全球视野，回归用户的根本需求，以及现代企业的核心竞争力——品牌。如果只是打低水平的价格战，不会成就名优品牌，也是对用户不负责任的行为。
新车价格减去二手车价格等于拥车成本，这是用户真正付出的成本，我非常了解二手车的价值对车辆性价比的重要性。因此，我一直非常推荐“拥车成本”概念。
其实，几年前，我们的另一款神车朗逸就推出了3年8折的保值回购置换政策，凌渡也有类似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回购置换政策，友商也在4月推出了类似的政策，但只提供4.5折回购政策。
在北京车展开幕前，我们做了一些研究与分析，也根据用户提出的问题，对我们的保值回购方案做了改进。
第一，用户问2万公里是什么概念？对于家用车来说，一年大约行驶1万公里，行驶里程2万公里完全能够满足用户的一般需求，友商提出的1.5万公里也是足够的。而经过我们精算后，将2万公里/年提升到3万公里/年，可以满足99%的用车需求。
第二，用户比较担心如何理解没有结构性损伤。例如，一辆售价12万元的汽车，如果3年内理赔金额不超过车价的30%，即3.6万元，就可以理解为没有结构性损伤，可以享受保值回购。事实上，在过去对车主的统计数据中，99%的车主都能满足这个要求。
傅强：保值回购产品的优势在于，客户不用太关心车辆本身的价格，到了4S店也不用谈价格，新车价格谈下来优惠几千元，二手车价格同时下降几千元，没有意义。保值回购产品就像期货金融衍生产品，研发出来的目的是锁定企业经营成本。同样，我们帮助消费者锁定了3年拥车成本，无需担心价格。
Q：智能座舱和智能驾驶需要消耗大量电力，对于燃油车型来说，在蓄电池容量小的情况下，我们应如何解决电力供应问题？
钱漾：无论是电动车还是燃油车，要解决的核心问题是降低能耗，因为现在算力与功耗几乎是联动的。但是，上汽大众讲求“有效”。
当途观L Pro在行驶过程中遇到障碍物时，不一定要知道那是一个锥桶还是轮胎，关键是要识别出它是一个障碍物，车辆需要避开它。过去，对于障碍物的识别，用很多单帧画面来识别那是什么东西。途观L Pro搭载的双目惯导技术，通过视觉识别出这是个障碍物，能够更广泛地适应不同的驾驶环境和条件，不需要不断地进行重新训练或调整。
所以不一定要很贵，不一定要堆算力，把这件事做好且有效，是最重要的。
Q：接下来，是否意味着我们所有的燃油车都会采用Pro架构？您如何看待燃油车未来的市场份额？
俞经民：我们对“油电同智”的战略是坚定不移的，就是要填补这一市场空白。除了途观L Pro，帕萨特Pro预计将于9月份与大家见面，途昂Pro也将一脉相承完成升级。我们的宗旨非常明确：无论是燃油车还是电动车，都要同步推进智能化。
未来，上汽大众肯定会推出智能化的A级车，但如何控制成本，成了我们必须解决的问题，我们会在Pro版的途观L、帕萨特，以及途昂车型上不断探索，并且通过不断优化“拥车成本”的概念，让用户享受到具有性价比的智能化A级车。帮助用户算清在A级车的价格区间，预算到底怎么花、花在哪里更值得，这是我们想给用户的承诺。车辆本身是一个承诺，服务是一个承诺，拥车也是一个承诺，这才构成了我们品牌的基石。
面对激烈的市场竞争，品牌才是长期主义，我今天击败这个对手不代表我将来会成功，后面会有一个个对手。我们的终极目标是赢得客户，持续发展这个品牌，而不是说今天多卖了几辆车，打败了其他品牌。品牌价位段不能随便动，随便动就容易把自己灭掉。现在，中国的客户中，差1万元就是不同的客户群，我们要守住自己价位段的客户。
