今年1月18日，“全球自动驾驶第一股”图森未来正式宣布从纳斯达克交易所退市。很显然，资本市场已经不愿再为图森未来买单，对自动驾驶的豪赌正在回归理性。
浪潮退去才知道谁在裸泳，此前并未在资本市场跟风逐浪的友道智途，在行业中的长板逐渐显现出来。
作为上汽旗下聚焦自动驾驶商业化应用的科创公司，友道智途的无人驾驶车辆已行驶在国内多个港口、矿区、钢铁厂、物流园区等场景中，以全栈自研的智驾技术提供面向全领域、全场景的智能驾驶解决方案和智慧运力服务。这些具备商业化价值的场景，是友道智途切实的业务触点，也为公司带来了超过1亿元的年营收。当其他企业还在“烧钱”的自动驾驶赛道上摸索前进时，友道智途却已走通物流无人驾驶商业模式。
拒绝“降本增笑” 做客户用得上的无人驾驶
“降本增笑”是近期流行的网络热词，特指为完成降本考核指标而降本，不仅没有提高工作效率，反而增加了额外的成本支出，闹出笑话。在不少行业人士看来，部分自动驾驶企业在实际运营中的表现，颇有“降本增笑”的意味：“比如，有些企业把车队替换成无人驾驶车辆，解雇了30名驾驶员，但需要聘请50人的监控、运营团队，保障无人驾驶车队运营。”
闹出这种笑话的原因，在于自动驾驶企业需要包装出项目实施来吸引投资，但是在技术上又难以满足客户的实际需求。随着资本热潮退去，这种“赔钱赚吆喝”的模式已然行不通。
“做客户用得上的无人驾驶，才是企业生存的保障，才能实现可复制、可推广的商业化应用。”友道智途总经理王瑞告诉记者，“公司成立至今，我们就没想过‘增笑’。我们今天的降本，是为了聚焦对公司更有价值的业务，实现增效。我们降的本，都是通过技术升级迭代后创新优化出来的‘本’。增的‘效’，不只是公司业务价值提升，还能提升客户的效能。”
以罗泾港为例，去年年末，友道智途仅用时两个月，就为这座码头量身定做了智能物流运输方案并成功交付。近60辆AIV（无人纯电智能平板转运车）串联起了货轮、轨道吊与装卸区的全自动化作业，助力罗泾港创建成自动化程度领先全球的第二代自动化码头。不同于第一代自动化码头，罗泾港的AIV依托L4级自动驾驶，不需要码头事先做大量的基建工程，不需要特意调整作业工艺流程，就能实现“拎包入住”。这一方案在其他老码头升级改造过程中，经济性、泛用性更强。
“我们的L4级自动驾驶项目每个月能带来超1000万元营收，这些都是一个一个集装箱、一吨一吨矿石运出来的。”王瑞表示，“很多场景的商业化运营中，友道智途不仅击败了自动驾驶领域的竞争对手，在和人工驾驶传统车辆头对头比拼效率的竞争中也不落下风。我们没有因为是新事物，是‘高科技’，而被‘优待’过，多数都是和人工车队同场竞技，真正以成本与效率优势，把活抢下来、做成功。”
拒绝“化妆赚快钱” 聚焦L4级自动驾驶赛道
前不久举行的2024中国电动汽车百人会上，某L4级自动驾驶“独角兽”明星企业CEO公开表示：“我们以前也是L4公司，在2022年决定不搞L4……”随后，该CEO重点介绍他们的L2+智驾方案。
L4还是L2？友道智途的管理层也思考过这个问题。面向实际运营，把智驾工程化、运营自动化做到极致，是友道智途得出的答案。
“从资本市场的角度考虑，过往更加关注的是企业的营收。要想快速提高营收，一个就是做L2级智能辅助驾驶方案，另一个是砸钱‘卷’干线物流。”王瑞告诉记者，“去年国内乘用车销量超2600万辆，新能源汽车ADAS的渗透率超过50%，一辆车ADAS收个几千元，迎合资本市场需求做出10亿元年营收并非难事。”
但是，进军L2“化妆赚快钱”势必会让原本L4的发展规划“失焦”，违背了企业的使命与初心。2023年末，友道智途发布了全新的企业愿景使命：“用技术创造价值，引领自动驾驶商业化发展。”自动驾驶，就意味着要超越L2级别的智能辅助驾驶；引领发展，就意味着必须追求极致，站在行业顶端。因此，不做L2“赚快钱”，是友道智途必然的选择。
而在L4级自动驾驶领域，友道智途绝不冒进。例如，部分竞争对手烧钱“卷”的干线物流赛道，友道智途就做了冷静充分的研判。王瑞表示：“干线物流的竞争对手在于人力，在9.9元也包邮的国内市场，干线物流是竞争白热化的市场。目前，很多车都是‘夫妻店’运营，这些个体经营者可能吃住全在车上，他们从保险费、过路费、人工费、油费等方面把成本压到极低。如果看不到政策法规允许‘无人化’或者‘减人化’运营的可能性，现在大投入进去参与竞争，快速提升营收背后可能要背负巨大的亏损。”
因此，不同于竞争对手上千辆干线物流车的巨额投入，友道智途在干线物流领域仅投放20辆车，尚处于试损阶段，用少量的车在几条线路上通过实战搞清楚行业难点、痛点和堵点，以更务实的风格布局未来，谋求长期、可靠的盈利。
在记者看来，不乱砸钱，聚焦初心，不盲目被“快钱”裹挟，虽然短期内声浪不够大，但也是在应对各种不确定性时，如何正确坚持长期主义的一种选择。对一个初创企业来说，这也是控制和降低企业成本的最佳方法之一。
拒绝“一刀切” 有效降低结构成本
王瑞将友道智途定义为“投入型企业”。“我们做的是硬核科技，不投入或者小投入肯定是做不起来的。不可能刚开始做，就能实现盈亏平衡。”
不过，也不可能不讲回报，持续盲目高投入。在高额的投入之后，如何落实降本增效，促使企业达成盈亏平衡，也是一道难题。对于技术更扎实、投入更大的友道智途来说，解题难度更高。“相比同行，我们有技术优势，实际上就是投入更大，团队实力比他们强。去年一年中，我们的智驾方案做了三次大的版本升级和数百次小更新。同时，业务也在不断推进。”王瑞表示。
随着智驾方案趋于成熟，公司的人员结构优化也被提上日程。不同于部分企业“一锅端式”的裁员，友道智途的结构调整更加人性化。
人性化首先反映在对员工的尊重。不同于部分企业战略180度转向而裁撤掉整个部门，友道智途是基于企业发展阶段的变化，与员工进行良好沟通，不会以否定员工贡献的方式裁员。“前两年，我们猛冲猛打，与竞争对手比，具备了一定的领先能力，也产生了一部分硬性的调整需求。比如，我们的智驾方案更成熟，迭代更新不需要继续保持高频率；硬件架构已基本定型，未来可能只需要小的优化，不需要大的升级。和各层级深入沟通，阐明情况后，绝大部分员工也对公司的调整表示理解。”王瑞表示。另外，友道智途在调整人员结构的同时，更注重加强企业的凝聚力。“我们在去年年末做了企业文化升级，用新的愿景使命价值观来凝聚大家，遴选志同道合的伙伴，创造价值，引领自动驾驶商业化发展。”友道智途党委副书记、纪委书记代艳萍表示。
目前，友道智途的人员结构调整相对平稳。在保留骨干团队、维持业务稳定的基础上，友道智途正在加速通过技术创新推动降本增效，加快企业发展步伐，让良性可持续的自动驾驶商业模式成为现实。
