5月的上海，天气逐渐热了起来。这股“热”在零束科技似乎更加明显，办公室、会议室、实验室，以及各大工厂里，工程师步履匆匆，他们正在为智己L6的交付做最后冲刺。
“智己L6是零束全栈3.0智能车解决方案首款交付的车型，采用了零束中央大脑一代ZXD1。”朱傲说。作为中间件软件平台解决方案负责人，上汽五四青年标兵朱傲全程参与了3.0方案的建设及研发，智己L6的交付，让他既兴奋，又有着些许紧张。“不知道用户的使用反馈如何。”
朱傲心里清楚，说是最后冲刺，其实对于智能车来说，交付只是一个新的开始。接下来，他们要不断地对软件进行迭代升级，新的功能就如同魔法般从云端“飞”入车内，让车辆常用常新，这就是“软件定义汽车”的奇妙之处。
“从0到1”打通“软件定义汽车”的底层逻辑，再从全栈1.0智能车解决方案进化到如今交付的全栈3.0智能车解决方案，零束仅仅用了4年时间。“这4年，我与零束都飞速成长着。”朱傲说。
顺势而为的信心
辞掉原先的汽车系统工程师工作，来到零束科技搭建汽车软件平台，对于朱傲来说，做出这个决策并没有花费他太多时间。
那是2020年，特斯拉在上海建厂不久，其颠覆式的产品让传统汽车行业从业者前所未有地感到焦虑：过去，硬件的功能在产品出厂时就“锁掉”了。但是现在，特斯拉的硬件功能可以通过软件无限次迭代升级，就连刹车距离、续航里程这样的核心功能也能不断更新。
“现在是‘软件定义汽车’的时代。”朱傲坚信，“必须抓住时代的机遇。”
于是，他开始寻找决心投身于这场变革的主机厂。也正是这一年，零束科技成立了。零束科技是上汽自我变革，跃上“软件定义汽车”新赛道所成立的一家科创公司。“要实现‘软件定义汽车’，用SOA（面向服务的架构）理念去造一辆车，就好比从头造一个‘新物种’。”当很多车企还停留在PPT阶段的时候，上汽就已经投入大量资源去做这件事了，所以看到零束科技招聘广告的那一天，朱傲毫不犹豫地投去了简历。
在探索中打磨自我
理想很丰满，现实很骨感。
刚来到零束时，朱傲的主要工作是搭建SOA的软件平台。“它就好比智能车的软件‘新基建’，通过对整车的软硬件解耦，将车云能力抽象为标准化的原子服务，并为开发者提供不同的软件工具，来调用不同的软硬件能力，从而为智能车提供软件持续创新和运营的底座，支撑汽车应用生态的构建。”
但是，矛盾点渐渐地出现了。零束期待搭建一个平台化的软件产品，适用于不同汽车，他们关心软件的复用率和边际成本，所以希望软件平台的兼容性、可扩展性做到最优。另一头，整车厂的量产项目需求又刻不容缓。
“就拿车门来说，光开门就有好几种方式，有手动的，有电动的，MPV上还有侧滑门。如果只考虑平台，肯定要把这些全部设计完善，把所有的可能性封装进一个软件模块提供给开发者。但是，量产项目根本没有时间等我们做完了这些再去做。”朱傲说。
如何做好其中的平衡，明确平台的搭建需求，成了难题。“所以第一步，我们率先梳理了已有客户项目的共性需求，把这些需求迅速落实，而差异化的内容之后通过不断地迭代慢慢纳入平台。相比码农，我更像一名产品经理。”他说。
2021年12月26日，智己L7首批200辆体验版车型下线。那一天，智己汽车的产线旁围满了工程师。这是零束智能车技术底座交出的第一份量产答卷。
不过，新的挑战很快就来了，零束决定将智能车解决方案从1.0升级到3.0。这个规划甚至在智己L7下线前就定下了。在1.0方案中，由4个域控制器分别控制车辆的不同功能。在全新3.0方案中，零束将它们整合在了一个中央大脑里。
“我是主攻软件产品的，但要实现更多功能，带来更好的体验，必须通过软硬一体的中央大脑，将更多硬件联动起来。”朱傲举了一个例子，“比如，车辆行驶在没有路灯的道路上，大灯打开，当识别到对面来车，大灯会自动关闭。这个功能需要通过摄像头来识别对面来车。其实，智能驾驶本身就有摄像头。在以前的架构中，车灯和智能驾驶由于分布在不同的域控制器中，各干各的活，要实现上述功能就要增加一个摄像头。但在3.0架构中，控制器都被集成在了中央大脑里，通过软件就能实现摄像头功能的复用。”
据介绍，在高度集成的3.0方案中，零束中央大脑融合了“智驾、座舱、智算、智联”4个子系统，为整车减少10多个独立控制器，视频链路延时减少50%、通信带宽提升30倍以上。这意味着，该方案能在性能提升的同时，大幅降低成本。
现在，每每看到路上行驶的智己和飞凡的汽车，朱傲总忍不住多看几眼。智己LS7、LS6、L6，飞凡R7、F7……目前，梯次搭载零束智能车解决方案的10万多辆智能车跑在了路上。回想起这4年来的历程，朱傲感慨万分，“没有什么是一蹴而就的，这就是一个不断打磨自我的过程。”
未来是星辰大海
在不断地探索与打磨中，零束的智能化能力更是实现了对外输出。
5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，智能数字平台联合开发正式启动，而零束科技将为该合作项目提供行业领先的汽车智能技术。规模化对于智能汽车发展尤为重要，只有越来越多的整车厂使用起来，吸引越来越多的开发者加入，才能让车越来越“聪明”，生态才会越来越丰满。
另一头，零束全栈4.0智能车解决方案已经启动。在4.0方案中，零束正在研究将AI大模型更好地应用于智能汽车。虽然目前有不少车型已经上线了AI大模型，但基本上仍停留在舱内对话阶段。而零束要探索的，是要找到那个真实的市场需求。
中国新能源汽车的10年蓬勃发展，为智能化变革提供了丰沃的土壤。在零束科技，有许多像朱傲一样的年轻人，他们聚在一起，期待成为这场变革的推动者。中国智能车就像这群年轻人，正当青春年华。
