当纯电动车卷得天翻地覆的时候，在插电混动领域，各家车企其实也在暗自发力。插混车型由于拥有两套动力系统，在技术难度和制造所需要的资质方面，目前新势力车企尚不能涉足，所以插混车型基本上是传统造车大厂在研发。
中国汽车流通协会的统计数据显示，今年第一季度，中国新能源汽车产销量分别为211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.1%。其中，插混车型产销量分别为79.7万辆和78.4万辆，同比暴涨76.6%和81.2%。
对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增长的插混车市场像一块磁石，充满了吸引力。在燃油车时代，荣威RX5凭借中国第一辆“互联网汽车”的强大实力，扛起了荣威品牌的“半壁江山”，赢得了众多消费者青睐。而到了新能源汽车时代，荣威一直没有找到一款像RX5一样的“爆品”来支撑品牌销量，这个重担或许落在了近日上市的插混车型，荣威D5X DMH身上。5月20日，荣威D5X DMH上市，新车共推出4款车型，限时权益价10.98万～13.68万元。
正面叫板宋Pro DM-i
很多人在荣威公布D5X DMH售价之时，就有一种很熟悉的感觉。是的，10.98万～13.68万元和目前10万元级插混SUV市场上炙手可热的比亚迪宋Pro DM-i的售价10.98万～13.98万元几乎保持一致，而且顶配车型还要便宜3000元，基本上可以说是盯着宋Pro DM-i定的价。
先来看一些消费者比较关注的基础产品参数，CLTC纯电续航里程达到135km、CLTC综合续航里程达到1300km、CLTC百公里综合亏电油耗4.62L。这些数字乍一看，似乎并不起眼，但如果你把其中任何一项数据放到10万元级插混SUV市场，都掷地有声。
而对上“10万元级插混SUV王者”宋Pro DM-i，荣威的胜算又有几分呢？从车身尺寸来看，荣威D5X DMH和宋Pro DM-i打了个平手，荣威车长略短3cm，但轴距又长了5cm，空间感受应当是同一个水准。
再来看购买新能源汽车的消费者最关心的续航里程。从二者的宣传口径来看，荣威D5X DMH的纯电续航里程是全系135km依照CLTC工况，也就是工信部采用的测试标准。而比亚迪宋Pro DM-i除了顶配车型纯电续航里程达到105km之外，其他版本是71km，这两项数据依照NEDC工况的测试标准。NEDC工况是欧洲制订的续航测试标准。
《上海汽车报》记者留意到，不少媒体直接用两个品牌宣传的续航里程数据比较，其实是不严谨的。工况都不同，不好比较。而从两家品牌官方查阅详细配置数据后，记者发现，其实两个品牌都有提供更严格的测试标准WLTC的续航里程数据，该项标准是由联合国制订的，广泛适用于欧盟、美国、日本等众多国家与地区。从结果来看，荣威D5X DMH无论是纯电续航里程还是综合续航里程都要比宋Pro DM-i高出不少，全系统一的纯电续航里程也带来了多一份诚意。
产品力源自技术力
“荣威品牌要重新回到中国消费者的视野中，重新回到汽车市场的主赛道。”上汽乘用车相关领导表示。
想要重回主赛道，产品力是关键，而产品力自然是源自企业的技术力。作为荣威D家族的第三款车型，荣威D5X DMH最大的亮点就是“首款搭载荣威DMH超级混动的SUV车型”。
新车的1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力与经济性。准备入手插混车辆的朋友有可能注意到，在混合动力领域经常会出现一个技术名词，比如二档DHT、三档DHT。其实，DHT全称为混合动力专用变速箱。而加持DHT技术可以让发动机更多地参与到驱动工况，与电机“打配合”。多档DHT是一种高集成、高效能、多模油电混动系统。在这种技术的加持下，荣威D5X DMH能在不同的工况，让系统可以自动匹配选择此时驱动的主角，以达到更高的能量利用率，相比采用单档平衡轴的比亚迪DM-i来说，发动机的高效区间覆盖率要更高。
而开发多档DHT，要求车企对发动机和变速箱的特性有足够的技术积累，才能开发与平台匹配的多档DHT系统。比亚迪虽然并未采用多档DHT的方案，但依然有自己的技术优势。正如上汽创新开发研究总院常务副院长芦勇所说：“比亚迪的技术有自己的过人之处。目前，在新能源汽车赛道上，整个中国汽车工业正在由大变强。”
记者观察
十年磨一剑， 上汽推动新能源汽车核心技术反向输出
2014年，习近平总书记视察上汽集团技术中心，提出“发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国必由之路”，将中国汽车行业带入了高质量发展的快车道。也正是在这一年，仇杰离开合资企业，加入上汽自主品牌的建设队伍，将建设汽车强国的初心使命，牢牢刻在心里。
如今，仇杰已成为上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理，并主导了超级混动技术DMH的开发。这项技术已经搭载在荣威D7和D5X上。今年北京车展前，荣威D7满电满油，从兰州出发驶往上海，跑出1962千米的真实续航纪录，百公里平均油耗仅2.8L。超长续航、超低油耗和技术方案本身的高经济性，让全行业看到了最新、最优的混动技术“中国方案”。
任何核心技术的突破，都需要时间的积累。DMH正是上汽在新能源技术发展之路上，十年磨一剑的成果。这十年，仇杰和年轻的团队没有一刻停歇，各项技术创新指标不断创造世界领先水平。以超级混动DMH技术为例，碳排放达到欧七水平、发动机热效率突破46%。
对于普通消费者来说，DMH技术的很多突破，看不见、摸不着。然而，“朴实的外表、丰富的内涵”，一直是以仇杰为代表的上汽工程师团队的坚持。“精益求精，这是上海的特质，也是上汽的作风。只有这样，才能成就消费者的‘无感’驾乘。”仇杰说。
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，依靠DMH超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，包含轿车、SUV、MPV等车型，满足不同市场需求。
“去年，上汽在欧洲销售超33万辆车，部分车型进入主流细分市场销量前列，向世界展示中国车企高水准的产品竞争力。”祖似杰说，除了整车产品，未来上汽的一些核心技术将实现向外资车企的反向输出。
以DMH超级混动技术品牌发布为锚点，上汽将开启新能源汽车技术新十年的进化周期，在展示中国汽车工业核心竞争力的同时，加快实现从技术输入到技术输出的转身。
