当下，舱驾融合正在成为未来汽车智能化发展的重要方向。这一趋势不仅代表了汽车电子电气架构的升级，更是车企实现智能化普及和降本的主要路径。
舱驾融合
电气架构降本先行一步
降本是汽车智能化普及的主旋律。从车企的产品配置策略来看，高速NOA和城区NOA采用两种不同的平台，前者注重性价比，后者则致力于解决城市复杂场景问题，少不了激光雷达、高算力平台等技术。
然而，要实现NOA降本，并不仅仅依赖于硬件的堆砌。行业内的共识是，通过硬件降本、功能降维，让更多的用户能够以更低的价格享受到优质的智能驾驶体验。在芯片层面，对于智驾算力的需求，从过去简单粗暴的算力堆叠转向如何更高效地利用算力。同时，“轻地图”和“轻雷达”等解决方案也为智驾系统降本提供了新的思路。
值得注意的是，基于整车电子架构升级的域融合系统性降本成为去年以来OEM和Tier 1采取的重要策略。其中，舱驾融合作为与用户智能化体验强相关的领域，受到了格外关注。通过将座舱域与智驾域集成在一个高性能计算单元，舱驾融合实现了以单个SoC芯片满足自动驾驶和智能座舱需求的目标，从而提升了整车的智能化集成度。
对于整车企业来说，舱驾融合不仅能够降低整车成本，还能够提升开发效率。对于用户来说，舱驾融合能够带来更加流畅、多模态的交互体验。
不过，受限于跨域的软硬件设计复杂度，以及座舱和智驾域对功能安全及中间件的不同需求，舱驾融合的商业化应用面临诸多困难，市场上真正能实现这一技术的解决方案并不多。
随着英伟达、高通等中央计算平台的产生，SOA架构技术的快速演进，以及OEM的成本优化需求持续等多重因素驱动，舱驾融合的趋势在2024年呈现加快之势。
在今年的北京车展上，多家厂商推出了舱驾中央控制器、舱驾域控制器、舱驾一体操作系统等多款产品，展示了舱驾融合技术的最新成果。地平线、黑芝麻、芯驰等芯片企业也推出了可支持跨域方案的芯片平台，为舱驾融合提供了强大的硬件支持。博世则通过在中国进行适配，为中国首个真正实现舱驾融合实景的Demo提供了解决方案。安波福更是首推中国产单芯片舱行泊一体方案，预示着本土化高阶智驾方案将很快实现量产。
博世
“舱驾融合”实现大规模量产
在北京车展上，博世首次展示了其行业领先的舱驾融合解决方案，该方案基于单芯片设计，实现了跨域功能的深度整合。通过降低跨域间的通信延时，这一方案显著提升了座舱交互体验。同时，与传统的双SoC、双控制器方案相比，总成本最多降低了约30%。
博世的高阶智能驾驶解决方案已经成功搭载于奇瑞车型，并实现了大规模量产。自今年2月发布高速领航功能以来，城市领航功能计划在今年内陆续推向全国20个城市。博世正致力于到2025年实现轻量化地图方案，进一步提升智能驾驶的普及度和用户体验。
博世的舱驾融合解决方案以单一芯片域控制器为核心，集成了高速高架NOA功能、家庭区域泊车功能，以及多屏幕、免唤醒语音、多音区、AI大模型等智能座舱功能。这一方案不仅提升了系统的集成度，还通过减少硬件组件的数量，实现了成本的显著降低。
博世认为，舱驾融合是中央电子电气架构发展的过渡阶段，顺应了汽车架构演进的趋势。相比行泊一体、舱泊一体等方案，舱驾融合在规模化生产的技术降本优势更加明显。博世在中国已经积累了丰富的ADAS项目和智能座舱域控项目的量产开发经验，这些经验使得博世能够为客户提供更加完善、安全可靠的产品解决方案。
在跨域软件安全隔离方面，博世展示了其先进的Demo，当座舱域遭遇异常重启时，智驾功能依然可以正常运行。这一功能的实现，充分体现了博世在舱驾融合技术领域的领先地位。
此外，博世的舱驾融合方案采用了芯片解耦策略，实现了最大的灵活性。新车载计算机在设计时，博世可以根据客户需求，灵活适配不同制造商的芯片。这一策略不仅降低了系统的复杂性，还提高了系统的兼容性和可扩展性。
博世集团董事会成员兼博世智能交通业务主席马库斯·海恩博士表示：“我们的软件可以在不同制造商的芯片上运行，这使得软件和硬件可以相互解耦。博世希望降低汽车电子系统的复杂性，同时尽可能确保其安全性。我们的中期目标是为紧凑型和中级汽车市场提供更多的辅助驾驶功能。”
安波福
本土“舱行泊”引领方向
在北京车展开展前一天，安波福发布了首个中国产单SoC芯片打造的舱行泊一体化方案。该方案由安波福中国团队倾力打造，实现了智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三大核心功能的无缝融合，支持高速NOA及HOA泊车功能，标志着安波福在智能驾驶领域又一次迈出坚实步伐。该方案简化了整车电子电气架构和系统软硬件设计，节省了研发成本。
预计到2030年，智能驾驶与智能座舱跨域集成平台的市场规模将达到320亿欧元。然而，舱驾融合这一前沿架构的量产并非易事，首要挑战在于智能驾驶与行车安全紧密关联。智驾域在安全性、可靠性、响应速度等方面的要求远高于座舱域，而座舱域更侧重于交互体验、车载信息娱乐等多元化和持续迭代的需求。将舱、驾两个不同域的功能融合，不仅要求硬件的灵活调度，还需要软件的高度兼容和协同。
据介绍，该舱行泊一体方案由安波福与风河软件公司联手开发。在软件架构上，根据不同安全等级要求进行部署。通过Helix, 在Hypervisor虚拟机上分别部署了不同的操作系统。对安全性和实时性要求比较高的智驾应用程序全部运行在VxWorks上，而座舱信息娱乐程序等运行在安卓Kernel上。对于一些交互量比较大的网关数据，就运行在高稳定性的风河Linux上。
作为汽车行业首个舱行泊跨域融合计算平台，安波福采用风河软件容器化等多种技术方案，一芯多控、灵活安全、软硬解耦的能力为本土整车客户带来了显著的商业优势，包括使用DevOps工具以及数字反馈回路进行持续的开发和改进。
安波福主动安全及用户体验系统中国区总经理唐海宜表示，舱驾融合最大的好处是可以实现计算资源的动态分配和部署。安波福提供的解决方案可以实现最大程度的灵活性，支持不同芯片制造商采用最适合客户需求的芯片及硬件组合，并在未来轻松快速地进行开发、部署和迭代。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士表示，安波福中国基于本土SoC芯片打造的舱行泊一体化解决方案，能够更好地发挥本地化场景、本地化开发和交付优势，通过本土化解决方案和服务布局快速响应中国市场需求，为整车客户带来更全面的性能提升和成本优势。
