4月份，上汽大众大众品牌新能源车销量再度突破10000辆，同比增长56%。
连月破万，这意味着上汽大众去年找准方向主动出击，提出的“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针已见实效。但上汽大众总经理贾健旭却在媒体交流会上反思，是不是慢了。
于是，上汽大众今年的方针锐减为三个字“快全优”。这三个字背后代表着上汽大众什么样的思考与发展方向？我们摘录了贾健旭与媒体对谈的部分内容。
关于2023年的反思
我反思的一个问题就是“慢”。现在，技术的变化与发展太快了。在整车定义和开发过程中，我们要思考究竟以什么样的速度推进项目。
我们推出的ID.家族金融政策，也是针对中国电动车技术飞速发展、满足消费者需求的一个方案。汽车属于耐用消费品，我们该如何不断地让消费者感受到最新的技术？这很重要。我们有2700万基盘用户，我们要思考怎样运营起来，怎样大大降低用户的拥车成本，不断以最新的技术增强用户黏性。
我们不能搞颠覆性的创新，就要做一个快速的追随者（fast follower），同时在合资的业务模式上找到我们自己的“美”。40年来，我们积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到并放大自己的美，并且让消费者也看到这些美，才能与别人的美形成“美美与共”。
关于第一季度的市场表现与应对
第一季度，我们是合资车企中领跑的单一品牌。现在的市场需要“押注”，1月份，我们“押注”押得非常正确。这里说的“押注”，是指要摸清和判断市场节奏，拿出针对性的举措，还要快。
现在的市场瞬息万变，不每周进行调整的话，根本不能跟上这个市场的速度。我们不全部要、全部上，而是搞特区、搞定点，搞完之后再来推广，这就是精细化管理。
关于拥车成本
现在的汽车市场，一方面在打价格战，另一方面，市场在收缩。
价格战不可能持续，盲目跟进没有意义。对于我们来说，保值回购的事情要加快推进。汽车是一个耐用消费品，只有车企主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。
关于“油电同进”
燃油车在中国还是有一定市场的。我们促油车的策略不能变，为燃油车消费者提供更智能的汽车战略不能变。但我们要密切关注新车投放基础和新车投放次序。
今年，我们有两款新的燃油车推向市场，即途观L Pro和帕萨特Pro，这两款车都是与大疆智驾合作的，要打出“油电同智”的概念。年轻消费者对汽车智能化有需求，我们要让他们在燃油车上也能享受智能化。但是，我们“上新不去旧”，经典帕萨特和老途观要继续销售，我们要有一起参与“卷”的产品，同时要有立起我们品牌的产品。
关于电动车，我们提出“油电同进”的核心，去年是“稳”，今年是“进”。我们在整个电动车，特别是在ID.3上，亏损面有很大程度的收窄。ID.3后续会有一个升级，整个ID.家族的智能化、娱乐性都会有很大的改进。电动车不能缓，我们希望排进前十。今年，我们的策略不是“收”，而是“进”，“油电同进”的关键在于“进”。
将来1/3电、1/3混、1/3油，这是我们的产品结构比例。我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多地要满足消费者的场景需求，让消费者产生复购意愿。如果我们把复购的循环打通了，就会有更多产品提供给消费者选择。
关于合资企业双向奔赴的拿来主义
这次董事会一个最大的话题，就是同意混动车型全部交给上汽大众开发，利用上汽大众的平台，与大众汽车集团和上汽集团共同开发满足中国市场需求的混动车型，其中包括PHEV和增程式汽车产品。
大众汽车集团明白，它在中国的业务模式要有根本性变化。很多车型开始和中国合作伙伴共同开发。同时，拾遗补缺是必须的，找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补这个缺，这样才能说好“在中国，为中国”的故事。
系统性地解决问题，需要一套适合中国的解决方案。这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快、哪里好，我来学，但是我不照抄。用新拿来主义让合资走入新时代，不是单向的，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。（阿尔法）
