继比亚迪宣布在匈牙利建厂后，奇瑞汽车也被曝出将在西班牙开始生产汽车，中国汽车品牌正在加速赴欧建厂。
奇瑞控股集团董事长尹同跃于4月14日在一场直播中透露，奇瑞控股集团在西班牙收购了一座工厂，作为公司在欧洲的落脚点。欧洲两家豪华品牌车企将用奇瑞平台造高端车——“某欧洲豪华品牌”要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。
此前，还有报道称，意大利政府正在与奇瑞谈判，希望吸引其在当地生产汽车。除了奇瑞之外，意大利政府还和长城、比亚迪、东风汽车进行接洽。但在4月17日，东风汽车表示，考虑在意大利建厂为虚假消息。
第一季度，奇瑞集团累计出口汽车253418辆，同比增长40.9%；累计销量达到529604辆，同比增长60.3%，远超13.1%的行业增速。
媒体观点
出海拉动第二增长曲线
网通社：乘着出海的东风，奇瑞占尽了“先发优势”。奇瑞多年的布局迎来开花结果，全球化战略成效开始显现。
汽车频道A：奇瑞汽车的海外表现，在很大程度上源自其早期的出口布局。奇瑞早已开始在海外建立工厂，进行本地化生产，在海外共有10个生产基地，并计划向东南亚和欧洲扩展。
蓝鲸财经：新能源汽车时代，奇瑞靠着燃油车“三年涨三倍”。
太平洋汽车：目前，奇瑞在全球的1300万用户中，已有335万海外用户。近些年，在海外短视频中，奇瑞汽车的身影开始频繁出现。
为什么奇瑞汽车受老外欢迎？
汽车相对论：其实，很早以前，奇瑞就给出了答案，“工程师造车思维”收获了不少铁粉。奇瑞每年还会在不同的国家和地区做上千次用户调研。
驱动之家：尹同跃称，奇瑞的出口表现强势，主要是奇瑞汽车更开放，更创新，与海外品牌相比，市场竞争力更强。尹同跃解释道，国外车型很规矩，几年一改款都是固定的。但是，奇瑞这种中国车企更注重效率，在车型推新、创新技术上车、高配置下放等方面全面领先海外品牌。
出海“四小龙”战队成形
霞光社：尽管新势力车企近年来发展得如火如荼，势头迅猛，但在出海大战中，依旧未能撼动老牌车企的根基。2023年，汽车出海“四小龙”上汽、奇瑞、长城和比亚迪共计出口逾270万辆，占比超全国汽车出口总量的50%。无一例外，中国汽车“四小龙”的出海战略已逐渐从初期的卖产品，走向如今的全产业生态输出。
车市观察：奇瑞除了出口放缓外，还有一个明显的短板，就是高端品牌乏力。
21世纪经济报道：欧洲市场一直是一块难啃的“硬骨头”。
车企在当地建厂难度大。中国品牌汽车在品牌力上仍与当地品牌有一定的差距，登陆欧洲市场后，如何塑造全球认可的品牌价值，仍是挑战所在。
