盘点2024年第一季度的车市表现，多数车企在1月份实现销量上涨。不过，2月份受春节假期影响，整体呈下滑状态。3月份，部分车企受惠于价格战，销量逐渐回暖。
不同于往常的是，由比亚迪开年发起的“电比油低”价格战持续升温，至今有愈演愈烈之势。从时间点来看，价格战可能在4月下旬举行的北京车展上再掀起一股更大浪潮。而第一季度特斯拉的反向涨价、理想MEGA销量不及预期，以及自带流量的小米汽车入场，都给市场增加了许多变数。
新势力：流量即销量？
小米SU7已于3月28日上市，两组数据可以反映出其火爆程度：一是限量5000辆的Max创始版秒没；二是上市24小时，新车大定突破88898辆。
虽然小米SU7的实际锁单量未知，但是线下门店被围得水泄不通就已经代表它赢麻了。
和小米SU7一样自带流量属性的还有华为赋能的问界。问界表现同样强劲，3月份交付31727辆，第一季度共交付85842辆。问界已经连续3个月超越理想，成为国内新势力品牌销量冠军。此外，3月份订单均价在50万元以上的问界M9销量超过6000辆。
今年第一季度，理想共交付80400辆。值得注意的是，截至2024年3月31日，理想累计交付超70万辆，成为首家达成这一成就的新势力车企。不过，今年理想重点宣传的MEGA并未达到预期表现。
从今年开始，问界、理想在新势力品牌中实现断层领先，使其他对手遥不可及。例如，零跑第一季度交付33410辆，蔚来交付30053辆，哪吒交付24434辆。
特斯拉的表现则让市场大跌眼镜，共交付38.6万辆汽车，远低于分析师先前平均预期的44.9万辆，为有史以来最大的逊于预期值。4月3日，特斯拉CEO马斯克在X上发帖回应特斯拉投资者对该公司第一季度销量下滑的批评，并将中国竞争对手比亚迪的销量数据拿来进行对比：“这个季度对每个人来说，都很艰难。”
车二代：岚图上，埃安下
由传统大厂背书的“车二代”表现各不相同。极氪3月份交付13012辆，同比增长95%；第一季度共交付33059辆，同比增长117%。其中，全新极氪001为品牌吸引了不少人气，上市首月，大定就突破3万辆。
深蓝3月份交付13048辆，第一季度共交付4万余辆。深蓝G318于3月18日正式发布，或将成为品牌新的销量增长点。
还有部分品牌在今年第一季度实现逆袭，比如岚图。岚图3月份共交付6122辆，第一季度共交付16345辆，同比增长188%。从去年下半年开始，3款产品升级后，岚图就展现出较强的竞争力。
此外，还有以往领先的品牌在今年第一季度出现下滑趋势。例如，埃安3月份销量为32530辆，同比下降18.7%；第一季度累计销量为74153辆，同比下降7.7%。值得注意的是，埃安今年的销量目标是70万辆。埃安销量下滑或因网约车市场逐渐饱和。2023年新增网约车数量大约为85万辆。其中，埃安贡献近22万辆。
传统车企表现稳健
比亚迪依旧“一骑绝尘”，3月份销量为302459辆，同比增长约10万辆。今年第一季度销量为626263辆，同比上涨13.44%。纯电动汽车第一季度销量为300114辆。插电式混合动力汽车达到32.4万辆，占总销量的52%。有分析称，比亚迪在3月份回归超30万辆的月销量成绩，是打响价格战“先发制人”带来的成效。上汽、吉利、长安新能源汽车销量紧随其后。
上汽（上汽Q1总销量：83.42万辆）新能源汽车销量表现稳健，3月份新能源汽车销量达8.5万辆，同比增长30%。上汽集团2024年第一季度共销售新能源汽车超过24万辆。
吉利（吉利Q1总销量：475730辆）3月份新能源汽车销量共计44791辆，同比增长超过65%，第一季度销量为144125辆。今年吉利银河、领克、极氪等系列/品牌在各自细分市场中表现强劲。
长安（长安Q1总销量：692113辆）自主品牌3月份新能源汽车销量超过5万辆，同比增长超过47%；第一季度销量近13万辆，同比增长超过52%。
令人感到惊奇的是奇瑞，第一季度出口销量约占总销量的一半。第一季度，奇瑞集团的出口量为253418辆，对比第一季度总销量近53万辆，占总销量的近一半。
另外，东风公司2024年第一季度共销售汽车66万辆，同比增长28.3%，这一成绩跑赢了大市。一汽整车销量为74.3万辆，同比增长9.5%，实现首季“开门红”。
虽然传统大厂目前在声量上可能不敌新势力车企，但从今年开始，前者在“价格战”中表现出绝对控制力，有资金、有实力耗下去，这是新势力车企无法做到的。
第一季度还有一个现象值得关注，就是很多车企大佬开始频繁在社交平台“营业”。除了小米雷军、华为余承东和理想李想外，蔚来李斌也常常发声。其他如长城董事长魏建军于近期开通微博，并与雷军进行多次互动；长安董事长朱华荣也加大了发博频率。
