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2月份价格战延续至3月份、4月份,竞争愈演愈烈。加入此轮价格战的车企数量众多;价格战的形式也在发生变化,不再局限于直接降价,
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价格战升级,淘汰赛向决战演变

2024/4/14

2月份价格战延续至3月份、4月份,竞争愈演愈烈。加入此轮价格战的车企数量众多;价格战的形式也在发生变化,不再局限于直接降价,也包括赠送权益、保值回购等。

这轮降价引发了一连串连锁反应,并加剧了各汽车品牌在价格方面的竞争。一些在此时间段发布的新车也调低了售价。有观点认为,车企普遍降价是原材料价格下跌所致。如今,工业级碳酸锂国内混合均价为107400元/吨,相比去年同期下降近七成。有分析称,凭借规模化的优势,比亚迪旗下车型的模具成本基本上完成了分摊,敢掀起这场价格战。未来,预计将有更多车企参与到本轮价格战,一场“大战”很有可能在4月下旬开幕的北京国际车展爆发。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示,“对于一些车企而言,2024年的竞争已经不是定输赢,而是决生死。”

媒体观点

销量仍是降本关键因素

新京报:车企降价背后是为了去库存,增加销量。销量规模直接影响单车研发成本、营销成本、生产成本。降成本最关键的要素是销量。

环球时报:当下,中国车企价格内卷的原因主要是产品同质化且供过于求,有一部分车企必须降价促销。

大众日报:随着近期多家品牌陆续入局,这场已上演一个月的价格战仍然没有停止的迹象,一股担忧情绪开始蔓延:本轮价格战是否会演变成一场无效内卷的恶性竞争?

光明网:闹心!“上午交钱,下午提车,傍晚降价。”

传统汽车行业营销应创新

新京报:处在数字化和社交媒体年代,非常有魅力、有影响力的人可以把企业核心的根本信息一步到位传递给整个市场,传统汽车行业要学会这种营销方式。

环球时报:在国内市场陷入价格竞争的中国车企,如何在海外构建可持续的竞争力?创新带来的竞争优势不可低估。例如,日韩车企登陆欧洲后,很多车型主打价格优势而不具备创新优势,因此,日韩汽车迄今在欧洲市场占有率不高。而特斯拉拥有创新优势,很快打造出一个全新的品牌并占领市场。

二手车公司集体崩盘?

创业邦:车市的价格战早已传导到了二手车,使本就脆弱不堪的市场雪上加霜,“根本没法定价。”以二手车电商代表企业优信为例,该公司一直没有摆脱亏损泥潭。更多的二手车公司,如曾经红极一时的瓜子二手车、大搜车等,如今面临的困境更是可想而知。

中国青年网:车企为抢夺市场份额大打价格战,新车价格折扣持续放大,经销商被迫以价保量。主机厂高举“价格屠刀”,经销商不得不负重前行。

华夏时报:有观点认为,车企新一轮促销和降价,更多的是为了从小米汽车手中夺回关注度。自3月28日小米SU7发布以来,“小米汽车价格”“小米SU7提车”等近30个小米相关话题登上热搜,持续引发关注和激烈讨论。

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